In eerste instantie werd dit voorgesteld totale eliminatie van vervuilende emissies in nieuwe voertuigen. Maar de EC heeft besloten deze doelstelling terug te brengen tot 90%. De resterende 10% moet echter worden gecompenseerd via bijbehorende kredieten naar de gebruik van koolstofarm staal vervaardigd in de Europese Unie of door biobrandstoffen.
De maakindustrie en de zelfstandigen in werkplaatsen en tankstations hadden daar onlangs hun zorgen over geuit logistiek, de beschikbaarheid van elektrische oplaadpunten op ons grondgebied en de nodige opleidingen om zich aan te passen aan elektrische mobiliteit.
- De zelfstandigen die verantwoordelijk zijn voor de tankstations zien de door Europa gestelde deadlines als niet haalbaar
- De verlichting van onafhankelijke reparatiewerkplaatsen
De zelfstandigen die verantwoordelijk zijn voor de tankstations zien de door Europa gestelde deadlines als niet haalbaar
In Spanje maakt de realiteit van het autopark en de professionals in de sector een transitie van minder dan tien jaar zeer complex. Volgens gegevens van het directoraat-generaal Verkeer, Er zijn momenteel slechts 300.000 elektrische voertuigen geregistreerd in het land, terwijl dat naar verwachting in 2026 zal gebeuren Slechts 9% van de nieuwe geregistreerde auto’s is elektrisch.
Víctor García Nebreda, algemeen secretaris van Spaanse groep van brandstof- en brandstofdetailhandelaren (Aevecar) en de Vereniging van Werkgevers van Tankstations van de Autonome Gemeenschap van Madrid (AEESCAM), waarderen de rectificatie van de Europese Commissie positief. Vanuit zijn standpunt is de transitie naar elektrische mobiliteit “zeer krachtig voorgesteld”, zonder ook maar rekening te houden met het feit dat er alternatieve opties die ook kunnen bijdragen aan het koolstofarm maken van de economie.
“Elektriciteit is nuttig voor motoren, maar levert nog steeds problemen op die in de praktijk moeilijk op te lossen zijn”, aldus Nebreda. “Het is geen optie die helemaal rijp is om het hele wagenpark te vervangen, naast het feit dat elektrische voertuigen duur zijn en de laadinfrastructuur beperkingen met zich meebrengt.” In feite, momenteel en volgens uw gegevens, De gemiddelde tijd om een elektrische laadpaal bij een tankstation te plaatsen bedraagt anderhalf jaar, Een gegeven dat ook dealers zorgen baart, die klanten moeten waarschuwen voor oplaadproblemen bij de verkoop van elektrische auto’s.
De algemeen secretaris van Aevecar en AEESCAM herinnerde daar ook aan De brandstof zelf, en niet de motor, is de vervuilende factor. En dat is het ook Er zijn 100% hernieuwbare brandstofopties die de uitstoot met 65% tot 83% verminderen in vergelijking met diesel. volgens een onderzoek genaamd Rondreis door Europa, waarbij voertuigen werden gemobiliseerd en de uitstoot werd gemeten gedurende de 17.000 kilometer die door verschillende landen in Europa werd afgelegd.
Bovendien, zo voegde hij eraan toe, heeft Spanje dat ook gedaan enkele van de beste raffinaderijen in Europa. Dit zou de productie van hoogwaardige ecologische brandstoffen mogelijk maken; een strategisch aspect om de uitstoot te verminderen zonder verbrandingsmotoren onmiddellijk te elimineren.
In die zin benadrukte Víctor García Nebreda dat Decarbonisatie moet niet worden verward met elektrificatie. “Biobrandstoffen en in de toekomst synthetische brandstoffen, zoals waterstof, kunnen worden geïmplementeerd, maar deze alternatieven vergen tijd en daarom geeft de rectificatie van de Europese Commissie ruimte om realistisch verder te gaan”, betoogde hij. “De werkgeversorganisatie staat volledig achter de noodzaak om de vervuiling te bestrijden, maar wij vinden dat we ons niet moeten afsluiten voor alle opties.”
De verlichting van onafhankelijke reparatiewerkplaatsen
Volgens gegevens van de Spaanse Confederatie van Autoreparatiewerkplaatsen en aanverwante reparatiebedrijven, ongeveer 30.000 onafhankelijke werkplaatsen in Spanje ze weten dat ze dat moeten doen versnel uw training en pas u aan aan elektrische mobiliteit, maar ze hebben tijd nodig.
En de transitie vereist specifiek gereedschap, kennis van het loskoppelen en opnieuw aansluiten van de batterij, en voorzorgsmaatregelen over welke componenten in elektrische voertuigen gemanipuleerd kunnen worden. Daarom vormt de totale omschakeling naar elektrische auto's een belangrijke uitdaging, aangezien de achtergrond van de werkplaatsen logischerwijs is geweest om altijd met verbrandingsmotoren te werken.
Concreet vereist de reparatie van elektromotoren, vooral merken als Tesla goedkeuringen en gespecialiseerde training, Om nog maar te zwijgen van de tests en examens die moeten worden afgelegd om dit type auto te kunnen repareren.
De rectificatie van de Europese Commissie in haar decarbonisatiedoelstelling voor 2035 maakt deze workshops mogelijk heb meer tijd om uw activiteit aan te passen, te trainen en te onderhouden zonder de veiligheid of kwaliteit van uw diensten in gevaar te brengen.
Er moet ook aan worden herinnerd dat er in de sector van de verkoop en reparatie van motorvoertuigen ongeveer een 25% zelfstandigen, een percentage dat veel hoger is dan het arbeidsmarktgemiddelde, dat 16% bedraagt volgens gegevens van het Ministerie van Arbeid en Sociale Inclusie.
Dus, Het probleem van aanpassing aan nieuwe vaardigheden is een constante in de groep en in veel sectoren, zoals de auto-industrie, verwijst het niet alleen naar digitale aanpassing, maar ook naar benodigde kennis over elektrische auto’s die naar alle waarschijnlijkheid meer tijd nodig zullen hebben om definitief ten uitvoer te worden gelegd.
