Rijscholen waarschuwen voor bepaalde risico's in het nieuwe rijbewijs dat Europa wil opleggen

1. Versterking van de praktische en theoretische opleiding, een prioriteit voor rijscholen
2. Een gedegen opleiding is essentieel voor de sector
3. Bezorgdheid over directe toegang tot professionele toestemmingen
4. Voor werkgevers moet de verkeersveiligheid altijd prevaleren
5. Extra opleiding voor nieuwe chauffeurs

De nieuwe Europese richtlijn rijbewijzen is geweest ontvangen met een mengsel van steun en voorzichtigheid door de bijna 8.000 Spaanse rijscholen. De Nationale Confederatie van Rijscholen (CNAE), die de belangen van verkeersopleidingsbedrijven verspreid over het land verenigt, verwelkomt de maatregelen die gericht zijn op het verbeteren van de opleidingskwaliteit, maar waarschuwt voor de risico's die zouden kunnen voortvloeien uit sommige wijzigingen in de beroepsvergunningen. De organisatie denkt mee essentieel dat Spanje volhoudt de eis bij de omzetting van de norm om de verkeersveiligheid te garanderen.

De rijschoolsector, die grotendeels bestaat uit kleine bedrijven en zelfstandigen, wordt sindsdien rechtstreeks getroffen door de nieuwe regelgeving zal de structuur van de cursussen, de inhoud en de voorwaarden voor toegang tot verschillende vergunningen wijzigen rijden.

CNAE ondersteunt de innovaties die het onderwijs aan toekomstige chauffeurs moderniseren en de veiligheidstraining versterken, maar is bezorgd over de mogelijkheid dat sommige aanvragers toegang krijgen tot beroepsvergunningen zonder de vooruitgang die het huidige model vereist. Deze wijziging kan risico's met zich meebrengen in de technische voorbereiding van chauffeurs.

De confederatie begrijpt dat de richtlijn een positief pad opent voor de modernisering van het onderwijs, zolang de kwaliteitsnormen gehandhaafd blijven. Daarom roept zij de Spaanse autoriteiten op om tijdens het aanpassingsproces aan de Europese wetgeving strenge training en progressieve vergunningen blijven behouden, vooral in gevallen waarbij voertuigen met een groot tonnage betrokken zijn.

Versterking van de praktische en theoretische opleiding, een prioriteit voor rijscholen

Van de positief gewaardeerde aspecten benadrukt CNAE de integratie van nieuwe verplichte inhoud, zowel theoretisch als praktisch. Het gaat hierbij om zaken die te maken hebben met de perceptie van gevaar, risicofactoren die samenhangen met mobiliteit, de veiligheid van voertuigen op alternatieve brandstoffen en het beheer van Advanced Driving Assistance Systems (ADAS).

Volgens de confederatie speelt deze update in op de technologische evolutie van het wagenpark en nieuwe rijgewoonten, vooral in stedelijke omgevingen. Het updaten van de inhoud is essentieel voor dit nieuwe scenario.

De organisatie pleit ervoor dat toekomstige bestuurders een diepgaand inzicht moeten verwerven in de risico's en de veranderende dynamiek van mobiliteit. Zij benadrukken dat deze pedagogische oriëntatie consolideert de rol van rijscholen als gespecialiseerde opleidingscentraen versterkt hun sociale functie als waarborg voor de verkeersveiligheid.

De richtlijn zet de deur open voor een rijbewijs op 17-jarige leeftijd

Bovendien zou het nieuwe raamwerk veel bedrijven in de sector de kans kunnen bieden om hun diensten te diversifiëren en zich aan te passen aan de eisen die voortvloeien uit duurzame mobiliteit. Aanpassing van de sector kan veranderingen versnellen in het soort diensten dat wordt aangeboden.

Een ander punt van de richtlijn dat de steun heeft van CNAE is de mogelijkheid om vanaf 17 jaar de vergunning B te verkrijgen onder het model begeleid rijden. Dankzij deze maatregel kunnen jongeren tot hun 18e naast een ervaren volwassene rijden.

Het doel is dat nieuwe bestuurders onder toezicht oefenen, wat volgens de Confederatie zou kunnen bijdragen aan het terugdringen van verkeersongevallen. Meer praktijk onder toezicht kan het aantal ongevallen verminderen volgens deze visie.

De verandering betekent ook een uitdaging voor rijscholen, die hun programma's en leermiddelen zullen moeten aanpassen aan een nieuw profiel van jongere leerlingen. Sectorverenigingen zien deze maatregel echter als een pedagogische vooruitgang die aansluit bij de leermodellen die al in andere Europese landen worden toegepast. Het is onvermijdelijk dat klaslokalen worden vernieuwd met deze verandering.

Bezorgdheid over directe toegang tot professionele toestemmingen

De belangrijkste reden voor de zorgen van CNAE is de wijziging van de beroepsvergunningen C+E en D+E, die volgens de richtlijn kunnen worden verkregen zonder dat eerder de C- en D-vergunningen zijn goedgekeurd. Deze optie, zo leggen zij uit, zou de progressiviteit elimineren die tot nu toe het verkrijgen van vergunningen voor het besturen van zware voertuigen en aanhangwagens beheerste.

Voor rijscholen is dit een verandering die zich zou kunnen vertalen in een toename van het risico op de weg en een minder technische voorbereiding van beroepschauffeurs. Het elimineren van de progressiviteit zou het risico vergroten afhankelijk van de sector.

De confederatie herinnert eraan dat het besturen van dit type voertuig specifieke vaardigheden en ervaring vereist die niet kunnen worden verworven zonder geleidelijke training. Zij is daarom van oordeel dat de maatregel in strijd is met de geest van de richtlijn zelf, die in overweging 24 de voortgang bij het verkrijgen van vergunningen verdedigt.

Voor werkgevers moet de verkeersveiligheid altijd prevaleren

CNAE benadrukt dat bij elke wijziging de verkeersveiligheid voorrang moet krijgen boven de vereenvoudiging van de administratieve procedures of de verlaging van de kosten. Verkeersveiligheid moet altijd prevaleren afhankelijk van uw positionering.

Het Europese document omvat ook de afschaffing van de bekende Code 78, die tot nu toe vereiste dat er een tweede praktijkexamen moest worden afgelegd voor het besturen van handgeschakelde voertuigen nadat de vergunning voor een automatisch voertuig was verkregen. Het nieuwe voorstel zal die verplichting vervangen door een praktijkopleiding van minimaal zeven uur met een handgeschakeld voertuig.

De confederatie is van mening dat deze maatregel zich aanpast aan de technologische realiteit van het wagenpark, waarin automatische, elektrische of plug-in hybride modellen steeds meer de boventoon voeren. Elimineert onnodig extra testen met deze nieuwe formule.

Rijscholen benadrukken dat de afschaffing van het aanvullende examen de lasten voor aanvragers zou kunnen verminderen, hoewel dit ook betekent dat het onderwijs moet worden aangepast aan een flexibeler en persoonlijker systeem. Deze verandering zal een zorgvuldigere pedagogische planning vereisen om ervoor te zorgen dat bestuurders voldoende vaardigheden verwerven in beide vormen van transmissie. Door de flexibiliteit zullen de procedures moeten worden aangepast in de klaslokalen.

Extra opleiding voor nieuwe chauffeurs

Tenslotte waardeert CNAE de mogelijkheid ervan bijzonder positief een specifieke opleiding voor nieuwe chauffeurs invoeren, geïnspireerd door het Oostenrijkse model, dat het aantal ongevallen onder nieuwe bestuurders met een derde heeft verminderd. Deze aanvullende training zou zich richten op risicobewustzijn, verantwoord rijgedrag en het juiste gebruik van veiligheidssystemen.

Ook de confederatie steunt de intentie van de richtlijn het bewustzijn vergroten over de gevaren van rijden onder invloed van drugs, een bijzonder ernstig probleem onder jonge bestuurders. Rijscholen beschouwen deze preventieve aanpak als essentieel om de verkeersveiligheid te verbeteren en bij te dragen aan een veiligere en duurzamere mobiliteit in heel Europa.