De uitbreiding van de verzekeringsplicht voor bepaalde bijzondere motorrijtuigen heeft voor veel zelfstandigen en kleine en middelgrote bedrijven die met zelfrijdende machines werken een aftelling in gang gezet. De regel, die sinds 26 juli 2025 van kracht is, vereist het hebben van een diploma verplichte verzekering burgerlijke aansprakelijkheid, zelfs als deze teams alleen in privéruimten werken.
De verandering is van invloed op vorkheftrucks, mobiele platforms, golfvoertuigen en alle andere interne machines die dagelijks worden gebruikt in de logistiek, industrie, handel, tuinieren en onderhoud of in de bouw. Zoals hij het zich herinnert makelaar Jhasa verzekeringsmaatschappij, die zich herinnert dat het over gaat interne machines gebruikt in activiteiten waarbij dit soort apparatuur Het maakt deel uit van de dagelijkse bedrijfsvoering. Zoals industriële grasmaaiers, veegmachines en schrobmachines of kleine voertuigen voor sportfaciliteiten.
De wet breidt de definitie van “motorvoertuig” uit tot elk zelfrijdend materieel dat een maximumsnelheid van 25 km/u overschrijdt of dat meer dan 25 kilo weegt en 14 km/u kan overschrijden. Met die drempels een groot deel is opgenomen van de machines die tot nu toe in aanmerking kwam voor intern gebruik en als zodanig geen specifieke verzekering had.
- De verandering in de definitie dwingt ons om te herzien wat 'voertuig' is en wat 'circulatie' is
- De dekking wordt niet aangevuld met de algemene burgerlijke aansprakelijkheid van de onderneming
- De overgangsperiode is kort
De verandering in de definitie dwingt ons om te herzien wat 'voertuig' is en wat 'circulatie' is
De norm herdefinieert ook ‘circulatie’, wat niet langer alleen wordt opgevat als beweging op de openbare weg, en begint elk gebruik te overwegen in overeenstemming met de transportfunctie ervan binnen een afgesloten ruimte. Dit betekent dat er kan gedacht worden aan een incident bij privévoorzieningen een feit van circulatie en binnen de reikwijdte van de verplichte verzekering blijven.
In de praktijk worden magazijnen, fabrieken, havens of luchthavens meegenomen als ruimten waar deze voertuigen kunnen opereren en waar zich dus een ongeval met verzekeringsgevolgen kan voordoen. De verandering wordt beschreven als een ingrijpende wijziging van de regelgeving voor bedrijven die deze apparatuur gebruiken in hun dagelijkse werkzaamheden.
De kalender is vooral relevant omdat er een overgangsperiode van zes maanden is vastgesteld om de vloot te regulariseren. Als in die periode een onverzekerd bijzonder motorrijtuig een ongeval veroorzaakt, Het Insurance Compensation Consortium zal het incident beheren.
Deze tussenkomst elimineert echter niet het risico voor de voertuigeigenaar, aangezien het Consortium de volledige kosten zal doorberekenen aan de eigenaar als deze geen contractuele polis heeft. De verklaring waarschuwt ervoor een aanzienlijk financieel risico voor organisaties die zich niet op tijd aanpassen.
De dekking wordt niet aangevuld met de algemene burgerlijke aansprakelijkheid van de onderneming
Een ander direct gevolg is het beleid inzake burgerlijke aansprakelijkheid van bedrijven Ze dekken deze claims niet wanneer de schade voortvloeit uit het gebruik van deze voertuigen “in het verkeer” binnen een afgesloten ruimte. In dat scenario kan een vorkheftruck of mobiel platform nodig zijn specifieke dekking gekoppeld aan de verplichte verzekering.
De enige uitdrukkelijk aangegeven uitsluiting betreft voertuigen die als vaste industriële machine worden gebruikt. In de overige gevallen strekt de verzekeringsplicht zich uit tot zelfrijdend materieel dat voldoet aan de drempelwaarden, ook al is het gebruik ervan beperkt naar particuliere voorzieningen.
Gegeven dit nieuwe raamwerk wordt als praktische stap voorgesteld om het wagenpark te analyseren, te identificeren welke voertuigen de wettelijke drempels overschrijden en een verplichte verzekering af te sluiten voordat de aanpassingsperiode afloopt. Het doel is volgens de tekst claims van miljoenen dollars vermijden en toekomstige administratieve sancties voortvloeiende uit niet-naleving.
De overgangsperiode is kort
“De nieuwe situatie plaatst bedrijven onder directe verantwoordelijkheid”, zegt Lola Yñarritu, directeur ongevallenverzekering bij Jhasa. “Veel voertuigen die van oudsher werden beschouwd als intern of voor beperkt gebruik, vereisen nu een verplichte verzekering”, herinnert de deskundige zich.
Voor Yñaritu, “de overgangsperiode is van korte duur” en niet aanpassen impliceert voor zaken een risico nemen zeer hoog patrimoniaal. “We gaan de laatste fase in om de vloot grondig te herzien, te regulariseren en onszelf te beschermen tegen mogelijke incidenten en sancties die voortvloeien uit het niet halen van de deadlines.”
