- Ruim 1.000 transporteurs vallen buiten de steunregeling, ondanks dat ze aan de eisen voldoen
- De begroting ligt al jaren bevroren en laat opnieuw het grootste deel van de sector buiten beschouwing
- De sector hekelt nogmaals dat de steun de realiteit van autonoom vervoer niet dekt
Het ministerie van Transport heeft zojuist een nieuwe stap gezet in de verwerkingssteun voor het stopzetten van de activiteit voor zelfstandige transporteurs. Op 23 juni publiceerde de BOE de aankondiging van de voorlopige toekenning van de 2026 oproepeen lijn die is ontworpen om de uittreding uit de sector te vergemakkelijken voor oudere of permanent gehandicapte professionals. Maar nogmaals: het belangrijkste nieuws is niet hoeveel mensen het verzamelen, maar hoeveel er buitengesloten worden.
Volgens de voorlopige resolutie van de Algemene Directie Weg- en Spoorvervoer van 17 juni verschijnen 320 zelfstandige vervoerders als voorlopige begunstigden, terwijl Er zijn 1.060 aanvragen afgewezen uitsluitend als gevolg van uitputting van het krediet. Daarbij komen nog eens 227 aanvragen die zijn afgewezen wegens het niet voldoen aan de eisen. In totaal is de procedure laat 1.287 aanvragers buiten beschouwing en bevestigt dat de steun onvoldoende blijft om aan de werkelijke vraag van de sector te voldoen.
De fotografie verandert niet ten opzichte van de afgelopen jaren: begroting blijft bevrorenkomt het aantal begunstigden nauwelijks boven de 300 en blijven duizenden vervoerders zien hoe de subsidie is slechts voor een minderheid voldoende. Het resultaat is dat veel zelfstandigen die de vereiste leeftijd al hebben bereikt of duidelijke fysieke slijtage vertonen, gevangen blijven in de activiteit of gedwongen worden deze op te geven zonder de compensatie die ze verwachtten.
Ruim 1.000 transporteurs vallen buiten de steunregeling, ondanks dat ze aan de eisen voldoen
De voorlopige resolutie die nu in de BOE is gepubliceerd, bevestigt dat het echte knelpunt niet in de toegangsvoorwaarden ligt, maar in de beschikbare budget. Van de 1.607 dossiers die dit jaar zijn verplaatst, slechts 320 hebben voorlopige steun ontvangen. Nog eens 1.060 vervoerders die wel aan de eisen voldeden, zijn om één reden gescheiden: er is niet genoeg geld voor iedereen.
In de praktijk, Dit betekent dat slechts één op de vijf aanvragers steun ontvangt. Of, integendeel, dat ongeveer 80% van de vervoerders die met deze publieke steun met pensioen wilden gaan, het zonder deze steun moeten stellen. En het meest opvallende is dat het grootste deel van deze file niet reageert op de mislukkingen van de zelfstandigen, maar op de uitputting van het krediet.
De steun bereikt slechts 320 voorlopige begunstigden
Het systeem voor het toekennen van deze steun Het werkt niet op basis van wie het eerst komt, het eerst maalt.maar op basis van prioriteitscriteria. In de eerste plaats komen vervoerders binnen met een absolute, totale of ernstige blijvende invaliditeit om hun gewone beroep uit te oefenen. Vervolgens worden de verzoeken onder de rest gerangschikt op leeftijd, van oud naar jong, totdat het budget is uitgeput.
Dit verklaart dat velen zelfstandig ondernemer 63 of 64 jaar ouddie aan alle wettelijke eisen voldoen, worden uiteindelijk buiten beschouwing gelaten. Niet omdat hun aanvraag verkeerd is, noch omdat ze geen anciënniteit hebben, maar omdat de middelen alleen volstaan om de dossiers met de hoogste prioriteit te behandelen.
Het probleem herhaalt zich jaar na jaar. De oproep van 2026 hanteert een maximaal budget van 9,75 miljoen eurowaarvan 9,6 miljoen euro is gereserveerd voor de begunstigden en 150.000 euro voor eventuele geschatte middelen. Met dat bedrag dwingt de opzet van de hulp ertoe dat jaarlijks honderden professionals buiten beschouwing worden gelaten.
Nog eens 227 vervoerders zijn uitgesloten omdat ze niet aan de eisen voldoen
Naast de 1.060 afgewezen dossiers wegens gebrek aan budget, In de voorlopige resolutie staan ook 227 afgewezen aanvragen wegens het niet voldoen aan de eisen. Hierbij spelen verschillende aannames een rol: formele fouten, gebrek aan documentatie of het niet voldoen aan een van de voorwaarden die in de oproep worden gesteld.
Deze hulpmiddelen zijn Gericht op autonome wegvervoerders die willen stoppen met de activiteit en die in het algemeen 63 jaar of ouder zijn, behalve in geval van erkende blijvende invaliditeit. Bovendien moeten ze voldoen aan een reeks voorwaarden met betrekking tot het bezit van vervoersvergunningen en het behoud ervan voor een lange periode.
Bij eerdere oproepen is Het ministerie heeft enkele van de eisen in herinnering gebracht die de meeste twijfel oproepen: houder zijn van geldige vergunningen voor het vervoer van goederen of passagiers, bepaalde limieten van geautoriseerde kopieën niet hebben overschreden, de vergunning van kracht houden tot de vereiste tijd of de onbekwaamheid correct bewijzen bij toegang tot deze route. Elke tekortkoming in dat blok laat de aanvrager buiten beschouwing, zelfs als hij of zij vanwege zijn leeftijd begunstigde had kunnen zijn.
De begroting ligt al jaren bevroren en laat opnieuw het grootste deel van de sector buiten beschouwing
De voorlopige resolutie van 2026 legt opnieuw de nadruk op een probleem dat Transportorganisaties klagen al enige tijd: Steun voor stopzetting gaat door met hetzelfde budget als de afgelopen jaren, ondanks de vergrijzing van het beroep en de toenemende druk op de zelfstandigen in de sector.
De oproep van dit jaar werd in maart gepubliceerd en handhaafde het dotatiebedrag op 9,6 miljoen euro, hetzelfde bedrag dat aan de begunstigden werd toegewezen en dat al sinds voorgaande jaren werd beheerd. Het gevolg is simpel: Hoewel de aanvragen toenemen of onveranderd blijven, beweegt het aantal vervoerders dat toegang krijgt tot hulp nauwelijks.
De subsidie blijft 30.000 euro, plus een leeftijdstoeslag
Ook het individuele steunbedrag is niet veranderd. De de basis blijft 30.000 euro per begunstigdewaaraan een toeslag van 5.300 euro wordt toegevoegd voor elke zes volle maanden die de aanvrager nodig heeft om de leeftijd van 65 jaar te bereiken.
Met dit ontwerp wordt beoogd degenen te compenseren die de activiteit vóór de gewone pensioengerechtigde leeftijd stopzetten. In de praktijk is de hulp probeert als economische brug te dienen voor transporteurs die niet meer kunnen of willen blijven werkenmaar ze hebben nog geen volledig pensioen bereikt.
Het probleem is dat de regeling slechts voor een minderheid werkt. Met een budget van 9,6 miljoen euro en een basissteun van 30.000 euro is het aantal begunstigden vanaf het begin beperkt. Als er ook leeftijdstoeslagen bijkomen, raakt het tegoed nog eerder op.
De sector hekelt nogmaals dat de steun de realiteit van autonoom vervoer niet dekt
De situatie heeft een bijzondere impact op een groep ouderen, die hoge fysieke eisen stelt en steeds moeilijker toegang krijgt tot vervroegde pensionering met gewone middelen. Deze hulpmiddelen zijn in de praktijk uitgegroeid tot een van de weinige afzetmogelijkheden voor veel autonome vervoerders die niet meer de weg op kunnen, maar ze voldoen nog niet aan de wettelijke pensioenleeftijd.
Daarom is het meest relevante feit van de voorlopige resolutie niet alleen dat er 320 begunstigden zijn, maar dat meer dan duizend professionals die wel aan de voorwaarden voldeden, zonder hulp achterblijven vanwege pure budgettaire ontoereikendheid. De subsidie fungeert niet langer als een algemeen instrument om uit de sector te stappen, maar als een zeer beperkt mechanisme dat slechts een minimaal deel van de aanvragers bereikt.
Bovendien sluit publicatie in de BOE de procedure nog niet af. De aankondiging van 23 juni opent een periode van 10 werkdagen om beschuldigingen te presenteren via het elektronische hoofdkwartier van het ministerie. Na analyse zal Transport de definitieve oplossing formuleren.
Dat betekent dat Er kunnen nog kleine aanpassingen plaatsvinden in de definitieve lijst, maar het lijkt niet waarschijnlijk dat het onderliggende probleem zal veranderen: het beschikbare geld is opnieuw onvoldoende om de vraag te dekken. En afgezien van enige verrassing zal 2026 uiteindelijk dezelfde conclusie opleveren als voorgaande jaren: er bestaat steun voor stopzetting, maar deze bereikt slechts een minderheid van het autonome vervoer.
