- Duizenden chauffeurs zullen met de nieuwe regelgeving worden vrijgesteld van het verkrijgen van het CAP
- Toekomstige chauffeurs zullen een deel van de initiële opleiding kunnen volgen via een virtueel klaslokaal
- De sector eist dat permanente educatie ook elektronisch kan plaatsvinden
- In veel opzichten zou het virtuele klaslokaal de kwaliteit van de training niet beïnvloeden
Duizenden zelfstandig ondernemer hoeft niet langer het certificaat van professionele bekwaamheid te behalen (CAP) dankzij de wijzigingen die het Ministerie van Transport heeft aangebracht in de regelgeving die deze training regelt. Boeren, ranchers, vissers, straatverkopers en bepaalde bedrijven die hun eigen producten leveren of distribueren, kunnen worden vrijgesteld. wanneer autorijden niet uw hoofdactiviteit is.
De hervorming omvat ook nieuws voor degenen die zich professioneel met het wegvervoer bezighouden. Het zal het onder meer mogelijk maken dat een belangrijk deel van de initiële opleiding die nodig is om toegang te krijgen tot het beroep, kan worden gegeven via een virtueel klaslokaal, een maatregel waarmee het ministerie de toegang van nieuwe chauffeurs tot de sector wil vergemakkelijken.
De nieuwe regelgeving heeft de vervoersverenigingen echter niet volledig overtuigd. Hoewel de Nationale Federatie van Transportverenigingen van Spanje (Fetransa) de uitbreiding van vrijstellingen voor activiteiten waarbij autorijden slechts een bijkomstigheid is positief waardeerde, bekritiseerde zij dat de flexibiliteit die voor nieuwe aanvragers is ingevoerd, is niet uitgebreid tot voortgezette opleiding die periodiek door beroepschauffeurs moeten worden uitgevoerd.
Zoals José Carlos Jato, vice-president van Fetransa, aan Autónomos y Emprendedores uitlegde: De vrijstelling heeft een beperkte impact op het beroepsvervoer, omdat het vooral activiteiten buiten de sector zal treffen. Toch achtte hij het redelijk om groepen voor wie transport slechts een secundair onderdeel van hun dagelijkse werk is, van deze verplichting te ontslaan.
Duizenden chauffeurs zullen met de nieuwe regelgeving worden vrijgesteld van het verkrijgen van het CAP
De belangrijkste nieuwigheid van de hervorming treft bepaalde zelfstandigen en werknemers voor wie autorijden een nevenactiviteit binnen hun beroep is. Vanaf nu, De regelgeving breidt de gevallen uit waarin het niet nodig is om deze te verkrijgen het Certificaat van Beroepsbekwaamheid (CAP), verplichte opleiding voor veel professionele vracht- en passagierschauffeurs.
Onder de begunstigden van deze nieuwe vrijstellingen bevinden zich zelfstandigen die zich toeleggen op landbouw-, veeteelt-, bosbouw- of visserijactiviteiten die hun eigen bedrijfsvoertuigen gebruiken om goederen te vervoeren die verband houden met hun activiteit. Degenen die aanvullend particulier vervoer uitvoeren om hun eigen producten te distribueren of straatverkoopactiviteiten uitvoeren, kunnen ook worden vrijgesteld.
De norm voorziet ook in een objectief criterium om te bepalen wanneer autorijden niet langer de hoofdactiviteit van de werknemer is. Meer bepaald wordt autorijden als bijzaak beschouwd wanneer het minder dan 30% van uw maandelijkse werk vertegenwoordigt.
Op dezelfde manier zal de vrijstelling alleen van toepassing zijn in het geval van boeren, veeboeren, bosbouwers en vissers wanneer transport plaatsvindt binnen een straal van maximaal 100 kilometer rond het exploitatiecentrum. Een soortgelijke limiet wordt vastgesteld voor bepaalde distributieactiviteiten van eigen goederen. De vrijstelling zal dus niet automatisch zijn en moet gelijktijdig worden voldaan met de eisen die in de norm zijn vastgelegd.
Fetransa waardeert deze wijziging positief. Zoals José Carlos Jato aan deze krant uitlegde: “Bellen had weinig zin tot de voortdurende opleiding van het GLB aan groepen landbouw of straatverkoop waar autorijden volkomen incidenteel is”.
De organisatie was echter van mening dat de praktische reikwijdte van de maatregel voor beroepsvervoer zal worden beperkt. Jato legde dat uit ongeveer 95% van het transport dat zich afspeelt in Spanje komt overeen met het openbaar vervoer van goederen en niet op complementaire activiteiten die verband houden met andere sectoren.
Als voorbeeld noemde de vice-president van Fetransa het geval van a straatverkoper die een lichte vrachtwagen gebruikt om zijn koopwaar naar de markten te vervoeren. Volgens hem was het dwingen van dit soort professionals om een CAP-opleiding te volgen nauwelijks te rechtvaardigen, aangezien autorijden slechts een bijkomend onderdeel van hun economische activiteit vormt.
De hervorming introduceert ook relevante veranderingen in de manier waarop toekomstige beroepschauffeurs het CAP kunnen verkrijgen. Met als doel de toegang tot het beroep te vergemakkelijken en de opleiding aan te passen aan nieuwe technologische hulpmiddelen, zal het ministerie van Verkeer en Waterstaat toestaan dat een belangrijk deel van de initiële kwalificatie wordt gegeven via een virtueel klaslokaal.
De nieuwe verordening zet de deur open voor een deel van de theoretische inhoud kan op afstand gevolgd wordenaltijd onder systemen die de deelname en monitoring van studenten garanderen.
Hoe dan ook, De regelgeving handhaaft de verplichting om persoonlijk aanwezig te zijn aan bepaalde activiteiten praktijken en die modules die door hun aard directe interactie met docenten of het gebruik van specifieke faciliteiten vereisen.
Het doel van deze maatregel is het wegnemen van enkele van de barrières die de toegang tot het beroep belemmeren. vooral voor degenen die ver van opleidingscentra wonen of cursussen moeten combineren met andere werk- of gezinsverplichtingen. Bovendien wil het ministerie een opleidingssysteem moderniseren dat al jaren een grotere aanpassing aan de mogelijkheden van nieuwe technologieën verlangt.
De hervorming komt ook in een context die wordt gekenmerkt door de moeilijkheden die de sector ondervindt bij het integreren van nieuwe factoren.. Beroepsorganisaties waarschuwen al jaren voor het gebrek aan generatiewisseling en de noodzaak om maatregelen te nemen die de intrede van nieuwe werknemers in het wegvervoer vergemakkelijken.
De sector eist dat permanente educatie ook elektronisch kan plaatsvinden
Hoewel Fetransa de uitbreiding van vrijstellingen en de introductie van het virtuele klaslokaal in de initiële opleiding positief waardeert, is van mening dat de hervorming een van de belangrijkste eisen van de vervoerders onopgelost laat: toestaan dat de verplichte voortgezette opleiding, althans gedeeltelijk, ook elektronisch wordt gegeven.
Zoals uitgelegd door José Carlos Jato, vice-president van de organisatie: de meerderheid van de verenigingen vertegenwoordigd in het Nationaal Comité Wegvervoer verdedigde tijdens de verwerking van de standaard grotere flexibiliteit voor de recyclingcursussen die beroepschauffeurs periodiek moeten volgen. Dit verzoek werd echter uiteindelijk niet in de tekst opgenomen.
Fetransa vindt het inconsistent dat het ministerie dit toestaat Wie zich wil aansluiten bij de sector kan een substantieel deel van de initiële opleiding volgen via een virtueel klaslokaal en tegelijkertijd professionals die de activiteit al uitoefenen, dwingen om fysiek naar opleidingscentra te blijven reizen om bijscholingscursussen te voltooien.
“Het lijkt erop dat wordt aangenomen dat we minder capabel zijn”, bekritiseerde Jato Er werden vraagtekens geplaatst bij het vaststellen van strengere eisen voor chauffeurs met jarenlange ervaring dan voor degenen die nog niet in de sector aan de slag zijn.
In veel opzichten zou het virtuele klaslokaal de kwaliteit van de training niet beïnvloeden
Dat heeft de organisatie verzekerd heeft nooit voorgesteld de aanwezigheid volledig te vervangen. Hij verdedigde zelfs dat bepaalde inhoud, zoals de inhoud die verband houdt met het gebruik van de tachograaf, nog steeds persoonlijk wordt onderwezen om te voldoen aan de vereisten van de gemeenschapsregelgeving. Zij is echter van mening dat de overige vakken in een virtueel klaslokaal kunnen worden gevolgd, zonder dat dit de kwaliteit van de opleiding aantast.
‘Het logische zou zijn dat “Wat geldig is voor de initiële opleiding, geldt ook voor de voortgezette opleiding”, aldus de vice-president van Fetransa.
De werkgeversorganisatie stelt voorts dat de verplichting om de cursussen persoonlijk te volgen een extra last voor veel zelfstandige en loontrekkende chauffeurs, vooral in een activiteit die wordt gekenmerkt door lange werkuren en voortdurend reizen.
“Het is niet redelijk dat een vervoerder Nadat je de hele week hebt gereisd en bij zonsopgang aankomt, word je gedwongen naar een trainingscentrum te gaan in plaats van hun recyclinguren elektronisch vanuit huis te kunnen doen”, aldus Jato.
De vice-president van Fetransa was vooral kritisch over de impact die deze situatie kan hebben op de aantrekkelijkheid van het beroep. ‘Het enige wat ze bereiken is professionals wegjagen van het vak’ verklaarde hij.
Om deze reden De organisatie kondigde aan veranderingen in de regelgeving te blijven eisen zodat permanente educatie een grotere mate van flexibiliteit omvat en voordeel haalt uit de mogelijkheden die nieuwe technologieën bieden, zoals al zal gebeuren met een belangrijk deel van de initiële opleiding van toekomstige chauffeurs.
