Zelfstandigen en kmo’s in het wegvervoer moeten vanaf 5 oktober gebruik maken van het elektronisch administratief controledocument (DeCA). AND de boetes gaan in vanaf de eerste dag, volgens de Spaanse Confederatie van Bedrijfsorganisaties voor Wegvervoer (Conetrans).
Met het oog op sancties van tussen de 401 en 600 euro Door gedocumenteerde niet-naleving eisen brancheverenigingen tijd om fouten als gevolg van de wijziging te corrigeren. Het voornaamste verwijt is gericht aan het Ministerie van Transport en Duurzame Mobiliteit, wiens gratis instrument, zoals zij bevestigen, Het begon pas vier dagen eerder te werken dat het digitale document verplicht was.
De zelfstandige transportarbeiders betwijfelen of de regering de deadline heeft overschreden om het te lanceren en vervolgens vereist gebruik ervan zonder ruimte om het te testen, noch fouten maken.
De Nationale Federatie van Transportverenigingen van Spanje (Fenadismer), de Vereniging van Internationaal Wegvervoer (Astic) en de Valenciaanse Federatie van Transport- en Logistieke Ondernemers (FVET) Ze vragen ook om flexibiliteit.
EN mislukkingen melden QR-code lezen op de eigen apparaten van de agenten, moeilijkheden bij het wijzigen van gegevens en twijfels over wie het document moet uitgeven.
- Het wegvervoer vraagt om fouten te corrigeren alvorens boetes op te leggen
- Leesfouten hebben ook invloed op controles langs de weg
- Sommige klanten dragen het beheer en de kosten over aan de vervoerder
Het wegvervoer vraagt om fouten te corrigeren alvorens boetes op te leggen
Conetrans stelt dat de eerste weken hieraan gewijd moeten worden informeren, hulp verlenen en incidenten corrigeren, in plaats van fouten die voortkomen uit technologische veranderingen te bestraffen. “Wat niet redelijk lijkt, is dat het eerste contact van veel bedrijven met een nieuwe verplichting een sanctie is”, zegt Javier Arnedo, voorzitter van de confederatie.
Het verzoek reageert op een wijziging die dit vereist het document in elektronisch formaat genereren die de onderdelen van het transport, de goederen, de route en het voertuig identificeert. Het bestand moet bestaan voordat de dienst wordt gestart en moet een QR-code bevatten voor raadpleging, hoewel de chauffeur een gedrukt exemplaar kan tonen waarin die code staat.
Bovendien moet je minimaal één jaar bewaren en de wijzigingen moeten in het elektronische bestand zelf worden opgenomen.
De Wet Duurzame Mobiliteit gaf tien maanden de tijd voor de transitie, en het ministerie waarschuwt voor de regelgeving Ze voorzien niet in een extra fase zonder sancties na 5 oktober. ASTIC roept op tot meer flexibiliteit en herinnert zich dat andere veranderingen, zoals de intelligente tachograaf van de tweede generatie of lage-emissiezones, aanpassingsperioden kenden.
Leesfouten hebben ook invloed op controles langs de weg
Fenadismer stelt dat er enkele problemen zijn ontdekt bij het scannen van QR-codes afkomstig zijn van apparaten die door agenten worden gebruikt inspectie. Volgens de federatie gaat het om specifieke configuratie- of leesincidenten, waardoor de storing niet zou zitten in de digitale documenten die door de applicaties van de vervoerders worden gegenereerd.
Om deze reden heeft de organisatie daar om gevraagd controles gedurende de eerste weken hebben een didactische en adviserende functie, vrij van sancties. De geclaimde flexibiliteit zou het mogelijk maken het aan te passen aan zowel vervoerders en verladers als aan de inspectiediensten zelf, die ook met het systeem vertrouwd moeten raken.
De FVET voegt daar op zijn beurt aan toe gegevensintegriteit en wijzigingsproblemen, naast onzekerheid of de documenten aan alle eisen voldoen. Carlos García, algemeen secretaris van de Valenciaanse federatie, waarschuwt voor moeilijkheden bij het doorvoeren van last-minute wijzigingen of uitbesteding, vooral bij break-bulk- en last-mile-leveringen.
Sommige klanten dragen het beheer en de kosten over aan de vervoerder
De Spaanse Confederatie voor Goederenvervoer (CETM) hekelt dat sommige verladers, de bedrijven die transportcontracten afsluiten, draag alle voorbereiding en beheer over aan de vervoerder van het document.
Er zijn zelfs gevallen ontdekt waarin ze van plan zijn u kosten in rekening te brengen voor elke gegenereerde DeCA, ondanks het feit dat er verantwoordelijkheden zijn voor beide partijen bij de operatie.
“Er kan geen gedeelde verplichting ontstaan een exclusieve verantwoordelijkheid van de vervoerder”, handhaaft de CETM, die verwerpt dat digitalisering kosten voor transportbedrijven met zich meebrengt.
De confederatie eist dat elke partij de taken en kosten op zich neemt die overeenkomen met zijn verantwoordelijkheid, in plaats van de transporteur te factureren voor het genereren van het document.
Fenadismer heeft ook klanten gedetecteerd die externe chauffeurs nodig hebben registreer u op hun platforms, fotografeer leveringsbonnen, bekijk gegevens en genereer het definitieve bestand, zelfs als uw bedrijf al over een ander systeem beschikt.
In een van de gemelde gevallen annuleerde de verlader lijnvrachtdiensten toen de moeilijkheden bij het opleggen van die procedure aan de orde kwamen.
