Spanje beschikt over spoorweggangen en grote duurzame mobiliteitsprojecten, maar de wegen – de slagaders waar de overgrote meerderheid van de goederen circuleren – leven vandaag hun slechtste moment in decennia.
Dit wordt bevestigd door de audit die is ontwikkeld door de Spaanse Road Association (AEC), die in staat zijn Meer dan 13.400 miljoen euro het opgebouwde tekort om het wegennet te behouden van het land.
Ondertussen, dragers autonoomdie al de hoogste fiscale druk in de recente geschiedenis ondersteunen, zie hoe Uw werkinstrument, de weg, degradeert met een snelheid van 8% per jaar. En zij zijn het die de rekening betalen: meer slijtage van voertuigen, meer storingen, meer brandstofverbruik en meer uren achter het stuur om dezelfde kilometers te reizen.
- Een derde van het wegennet moet worden herbouwd
- De slechte staat van wegen genereert meer kosten voor vervoerders
- Transport Zelfbewerkingen betalen meer belastingen, maar worden niet geïnvesteerd in infrastructuur
- Road Conservation vereist onmiddellijke interventie
Een derde van het wegennet moet worden herbouwd
Volgens de AEC -studie presenteert meer dan de helft van het Spaanse wegennetwerk ernstige of zeer ernstige achteruitgang. In het bijzonder vereisen 34.000 kilometer (een derde van het hele netwerk) dringende wederopbouw, acties die in minder dan een jaar moeten worden uitgevoerd om grotere risico's te voorkomen.
Aan deze anderen worden toegevoegd 20.000 kilometer die reparatiewerkzaamheden nodig hebben binnen een maximale periode van vier jaar. Ze beïnvloeden zowel conventionele wegen als wegen met hoge capaciteit.
En hoewel Aragon, Castilla-La Mancha en Galicië de regio's zijn met de slechtere bewaarde wegen, tonen de rest van de gemeenschappen ook een geavanceerde slijtage op het punt dat 52% van het netwerk geeft ernstige schade.
De Spaanse wegvereniging heeft al jaren een controle over wegonderhoud via een visuele inspectieprocedure, maar deze keer heeft voor het eerst een 'digitale evaluatie doorgemaakt door Dynamische beeldverzameling en verwerkt met kunstmatige intelligentie“, Waardoor u schade kan detecteren met een” zeer hoge resolutie. “
Het resultaat is zichtbaar voor elke bestuurder, maar vooral voor degenen die onderweg wonen. José Carlos Jato, technisch secretaris van Fetrena, legde dit medium uit de eerste hand uit wat zich bevindt wanneer hij zich achter zijn vrachtwagen bevindt.
“De situatie is de afgelopen vijf jaar op een overdreven manier verslechterd. Er zijn secties die direct onbegaanbaar zijn, zoals A-6 tussen Benavente en een Coruña, of de La Plata Highway naar Andalusië. Ze patchen, maar na 10 minuten zijn ze weer hetzelfde. ”
De slechte staat van wegen genereert meer kosten voor vervoerders
Deze verslechtering heeft direct invloed op de winstgevendheid van transport zelf -werkzaam. Met wegen vol gaten, scheuren of grimmige asfalt daalt de gemiddelde snelheid. In die zin hekelde López Jato dat ze met de slechte toestand van het bedrijf niet op de optimale snelheid kunnen circuleren en “dat betekent Meer tijd en meer kosten”
Rapportgegevens ondersteunen deze ervaring: circulaire een weg in slechte staat Verhoog het brandstofverbruik tot 12%wat wordt vertaald, alleen in de verplaatsingen van juli en augustus, in een extra kostprijs van 270 miljoen euro voor alle bestuurders. Voor een autonoom transport is deze factuur het dubbele: meer diesel- en meer workshopfacturen.
“We hebben veel slijtage van mechanica en wielen. Het kost ons meer om de vrachtwagen te behouden En uiteindelijk betalen we twee keer: hoge belastingen en meer uitsplitsingen, 'kaagde Jato op.
De slijtage van de wegen heeft ook een directe impact op het concurrentievermogen van het MKB en de hele economie. Vertragingen nemen de kosten voor het verplaatsen van goederen en uiteindelijk zijn producten duurder op bestemming.
Volgens de AEC, de stijging van de kosten als gevolg van de slechte staat van het netwerk De uiteindelijke prijs van merchandise transport stijgt tot 10%.
Dit, toegevoegd aan de technologische, normatieve en milieu -uitdagingen die dragers moeten aannemen, trekken een niet -duurzaam scenario. Uit foetronas hebben ze aan de kaak gesteld dat terwijl vrachtwagens en voorschriften van de 21ste eeuw worden geëist, De wegen lijken steeds typerend voor de afgelopen eeuwen of meer achterwaartse landen.
Transport Zelfbewerkingen betalen meer belastingen, maar worden niet geïnvesteerd in infrastructuur
Deze situatie staat in contrast met de fiscale druk die de sector ondersteunt. Transport Zelf -Werklozen Pay Special Taxes van koolwaterstoffen, vergoedingen en tol – wanneer ze bestaan - maar ze zien die inspanning niet in fatsoenlijke infrastructuur die hun veiligheid garanderen.
De Spaanse wegvereniging herinnert eraan dat, alleen het elimineren van vrijstellingen zoals koolwaterstoffenbelasting voor andere transportmodi (maritiem, lucht- en spoorweg), Elk jaar zou elk jaar extra 4.091 miljoen euro worden gegenereerdgenoeg om het achterstandstekort in iets meer dan drie jaar om te keren.
Als oplossing stelt de AEC voor om een Road Conservation Fund die moet worden gefinancierd door openbare begrotingen, Europese fondsen, publiek-private samenwerkingstrategieën en gebruik van tarificatiesystemen. Hoewel de regering de uitvoering van een tolsysteem heeft verhoogd – een van de door Brussel opgelegde voorwaarden om toegang te krijgen tot Europese fondsen – besloot dit project te parkeren.
Voor de technische secretaris van Fetransa is de vraag niet zozeer betaling en De bestemming gegeven aan belastingen En hij herinnerde zich dat er een tijd was dat “er sprak over een tarief van 100 of 150 euro per jaar per vrachtwagen om de wegen te behouden. Het leek redelijk als het diende om ze te houden, omdat we vandaag meer dan dat alleen aan wielen en reparaties hebben uitgegeven. Maar het probleem is dat wat we betalen niet op de wegen investeert.”
De verslechtering van de wegen wordt niet opgelost door verkeer af te leiden naar de trein, zoals sommige overheidsstrategieën aangeven. “De spoorweg is niet het wondermiddel. Hoewel intermodaliteit wordt verbeterd, De weg blijft essentieel om de meeste bestemmingen te bereiken. Er is geen levensvatbaar alternatief: de weg moet ja of ja worden gehandhaafd, 'zei López Jato.
Elk jaar dat voorbijgaat zonder voldoende investeringen, De factuur om de wegen opnieuw op te bouwen, wordt vermenigvuldigd. Een probleem dat net zo vergeten lijkt als het onderhoud van het wegennet zelf.
Ondertussen vereisen autonome vervoerders, die al meer dan ooit betalen, dat hun belastingen in deze infrastructuur worden geïnvesteerd, omdat er achter elke kilometer in slechte staat zijn GOEDKEURT, SONIES EN VERLOREN TIJD Dat betaalt de hele economie.
