Hij Het aantal stations in Spanje blijft toenemen En bij hem de kansen voor veel freelancers die deze bedrijven onafhankelijk beheren.
Bovendien hebben deze 'onafhankelijke' benzinestations, zonder te flankeren door de grote merken, terrein gewonnen en al Ze verkopen meer brandstof dan geïntegreerde netwerken met raffinaderijeen feit dat de nationale commissie van markten en concurrentie (CNMC) benadrukt als een belangrijke verandering in de sector.
Hoewel onafhankelijke servicestations manoeuvrerende marges en concurrerende prijzen bieden, werken ze ook in een omgeving die wordt gekenmerkt door hevige concurrentie, de druk van de kosten die niet stoppen met groeien en de Verhoogde belastingdruk op brandstoffen.
Onafhankelijke benzinestations worden terrein tegen grote merken
Volgens de National Commission of Markets and Competition (CNMC) waren er medio -2025 12.685 leveranciers in werkingen bijna de helft van hen was onafhankelijk of niet -champion. Cijfers die aangeven dat dit tankpuntmodel – zonder exclusieve contract met een operator en vrijelijk om brandstof op de markt te kopen – de afgelopen jaren terrein wint.
In tegenstelling tot stations gekoppeld aan oliemaatschappijen, Niet -flags zijn vrij om brandstof te verwerven in de groothandelsmarkt, hun prijzen vast te stellen en hun strategie te ontwerpen Commercial zonder contractuele banden. Een flexibiliteit die aantrekkelijk kan zijn voor ondernemers die proberen te concurreren met strakke marges of zich aanpassen aan de bijzonderheden van hun omgeving.
Volgens sectorbronnen betekent dit dat een autonoom dat een niet -Champion -tankstation beheert, kan snel reageren op veranderingen in de lokale vraag, Pas promoties aan om doorgangsdragers vast te leggen of wed op het goedkope model Met efficiëntere faciliteiten.
Een ander relevant aspect van de analyse van CNMC is de hoge fragmentatie van het onafhankelijke segment: 74 % van de niet -flagged stations hoort niet bij een netwerk van erkend merk, wat betekent dat de meeste echt onafhankelijke bedrijven zijn.
Zoals de mededingingsregelgever opmerkt, zijn alternatieve operators erin geslaagd om marktaandeel te winnen met lagere prijzen dan de gemarkeerde stations, terwijl ze verkennen Diversificatie -formules als gemakswinkels of automatische wasservices.
De marktstudie geeft ook aan dat het onbeheerde model of Lage kosten Blijf kracht winnen. Pas in 2024 kwamen ze bij 338 Nieuwe tankpunten Van dit type, praktisch één per dag, consolideert het consolideren van een indeling dat consumenten aantrekt voor hun laagste en lagere operationele kosten voor ondernemers.
Een onthullend feit van het rapport van het agentschap dat waakt over de goede werking van de markten is dat sinds 2024 de evolutie van prijzen in de belangrijkste merken van onafhankelijke stations begon te analyseren, werd gevonden dat dat dat Prijsdaling in deze merken waren hoger voor bedrijven met exclusieve contracten met operators.
De fiscale toename van Diesel plaatst benzinestations en autonome dragers onder controle
Hoewel de brandstofvraag toeneemt, doemt een fiscale dreiging op voor deze bedrijven die zowel hun activiteit als de meest trouwe klanten kunnen beïnvloeden: Transport zelf.
En het is dat de overheid studeert Even de dieselbelasting met die van benzineeen eis die afkomstig is van Brussel en die het mogelijk zou maken om een deel van de lopende Europese fondsen te ontgrendelen.
Aangezien dit al is gerapporteerd, kunnen de dragers van lichte goederen, als deze toename is voltooid, geconfronteerd met een Ahow tot 3.000 euro per jaaromdat ze geen toegang hebben tot het mechanisme van terugkeer van professionele diesel.
In feite berekende de Spaanse Confederation of Service Stations Entrepreneurs (CEEES) dat het vergelijken van belastingen een stijging van 11,3 cent per liter zou betekenen, een abrupte stijging die de prijs van diesel met 8% van de ene dag naar de andere zou verhogen. Daarnaast, De belastingdruk zou 51,9% van de uiteindelijke prijs vertegenwoordigenvergeleken met de huidige 44,3%.
Het extra probleem, waarschuwde de vereniging die zelfstandige en bedrijven van de leveranciers vertegenwoordigt, is dat de diesel een niet -elastische vraag: Hoewel de prijzen stijgen, zal consumptie nauwelijks dalen omdat miljoenen professionals afhankelijk zijn van deze brandstof om te werken.
Daarom stellen benzinestations een Geleidelijke belastingovergang Tijdens ten minste drie oefeningen, gecombineerd met fiscale bonussen voor hernieuwbare brandstoffen (bio -ethanol, HVO100, biogas, groene waterstof of biopropaan). Alleen op deze manier, wees ze erop, zou verandering in de richting van duurzame mobiliteit worden aangemoedigd, zonder de meest kwetsbare te bestraffen.
In feite wees CEEES er al op dat in Spanje, Hernieuwbare brandstoffen ondersteunen evenredig meer belastingdrukomdat de belasting op volume wordt berekend en niet door energie -inhoud.
Het resultaat is dat paradoxaal genoeg, Hoe meer “groen” de brandstof, hoe meer belastingen de consument betaalt. De werkgever legde uit dat andere landen zoals Frankrijk deze mismatch hebben opgelost die bio -ethanol vrijstellen, waardoor de popularisatie van E85 tegen concurrerende prijzen is toegestaan.
Aan alles wordt toegevoegd Recente prijsstijging: In juni 2025 steeg benzine 95 met 1,3% tot 1.485 euro/liter en diesel tot 1,4% tot 1.395 euro/liter, na vier stabiele maanden. Het supervisororganisme schreef deze verhogingen toe aan geopolitieke spanning in het Midden -Oosten, met het conflict tussen Iran en Israël.
Dus, terwijl het aantal tankpunten toeneemt en niet -flagdragers blijven aankomen, De sector wist niet de onzekerheid van een nieuwe belastingstijging.
In die zin biedt het voorstel van de benzinestations op een “geleidelijke en gecompenseerde” groene belastingheffing een route die alle betrokken partijen zou kunnen bevredigen: Aan de administratie, aan de professionals van de sector, maar ook aan de dragers voor wie de brandstof een van de grootste operationele kosten is.
