Het wegvervoer is tegenwoordig de pijler van de logistiek in Spanje en wordt geconfronteerd met een groeiend probleem. Het wordt steeds moeilijker om chauffeurs te vinden en te behoudenen bedrijven en werknemers wijzen op de aangepaste salarissen, de onregelmatige uren en een sterke concurrentie om talent.
Jorge Martínez Redecillas, CEO van een transportadviesbureau, analyseert deze situatie in een interview op de podcast Succes routeswaar hij een van de meest herhaalde ideeën van transportbedrijven ontmantelt. “Er is geen gebrek aan chauffeurs. Er is een gebrek aan goede chauffeursdat wil zeggen chauffeurs die hun werk echt leuk vinden en een beroepsopleiding hebben gevolgd”, zegt hij.
Lage lonen en verlies aan koopkracht
Martínez stelt dat, zelfs als bedrijven erin slagen een coureur met ervaring en goede prestaties in dienst te nemen, “weinigen in staat zijn hem te behouden.” Volgens hem veranderen veel chauffeurs van bedrijf omdat de salarissen zijn laag en de concurrentie om personeel is zeer groot. “Als je ziet dat een chauffeur zeer de moeite waard is vanwege de manier waarop hij zijn loon verdient en dat de man geen problemen veroorzaakt, dan moet dat ook betaald worden omdat de markt zo is, zodra ze de kans krijgen Ze hebben de neiging snel te migrerenlegt hij uit.
De adviseur wijst ook op het verlies aan koopkracht van transporteurs, een element dat hij van cruciaal belang acht om de algemene onvrede te begrijpen. “Hoewel ze betaald krijgen, zeggen velen tegen ons: ‘Ik kan niet meer voor mijn eten betalen, ik stop niet eens meer in restaurants, ik stap niet uit de vrachtwagen.’”
Volgens hem heeft de technologische verbetering in de sector bepaalde taken vergemakkelijkt, maar deze niet opgelost economische onzekerheid die veel professionals voelen. “Het eerste probleem voor chauffeurs is de economie, hoeveel schoon ze nog hebben”, vat hij samen.
Onvoldoende pauzes en persoonlijke uitputting
Pauzes zijn het tweede probleem waar de adviseur op wijst. Martínez herinnert zich dat, hoewel veel bedrijven garanderen dat het weekend thuis zal plaatsvinden, de eisen van de internationale logistiek dit vaak verhinderen.
“Als je bij een bedrijf in het buitenland aankomt, staat er een wachtrij en kun je niet lossen, het is een situatie die niet afhankelijk is van het transportbedrijf”, benadrukt hij. Zij zijn, in hun woorden, “beroepsrisico's”hoewel hij erkent dat de persoonlijke uitputting groot is.
Een specialisatie die de arbeidsmobiliteit beperkt
Het derde probleem dat hij signaleert heeft te maken met overmatige specialisatie. Veel professionals ontwikkelen hun carrière in één soort dienstverlening (koelkast, dekzeilen, steiger…) en vinden het dan moeilijk om zich aan te passen aan andere modaliteiten.
“Ze zijn zo gespecialiseerd in een taak dat het moeilijk kan zijn om werk te vinden wanneer ze dat willen. Met andere woorden: ze zullen over het algemeen wel werk vinden, maar als ze het nodig hebben, is het ingewikkelder”, legt hij uit. Deze afhankelijkheid van één enkele niche conditioneert de arbeidsmobiliteit en beperkt de mogelijkheden om de omstandigheden te verbeteren of snel van bedrijf te veranderen.
“Ze zoeken slaven achter het stuur”
De publicatie heeft een golf van reacties teweeggebracht onder beroepschauffeurs, waarvan velen het daarmee eens zijn het probleem is niet het gebrek aan roepingmaar de precaire situatie van de sector. De meerderheid bekritiseert dat de salarissen de werkdruk of de lange uren van beschikbaarheid niet compenseren, en hekelt dat bedrijven “op zoek gaan naar slaven achter het stuur” in plaats van naar gekwalificeerde professionals.
Verschillende vervoerders verzekeren dat Met betere salarissen en fatsoenlijke werktijden zouden “chauffeurs onder de stenen vandaan komen”terwijl anderen betreuren dat de meest ervaren werknemers de slechtste reizen toegewezen krijgen omdat “ze weten dat ze eruit zullen worden gezet.” Het idee dat een “goede chauffeur” iemand is die de meeste uren werkt, wordt herhaald als een van de punten die de meeste verontwaardiging hebben gewekt.
Een andere groep opmerkingen richt zich op de gebrek aan erkenning. Zij wijzen erop dat, ondanks de eisen van het bedrijfsleven en de kosten voor het verkrijgen van beroepsvergunningen, de overeenkomsten en de arbeidsomstandigheden de afgelopen jaren nauwelijks zijn verbeterd. Sommigen melden dat ze het transport hebben opgegeven om zich aan andere banen te wijden met hetzelfde salaris, maar met een betere verzoening, terwijl anderen waarschuwen dat de vergelijking met de buurlanden steeds ongunstiger wordt.
Er zijn ook mensen die veilige rustplekken, meer respect van bedrijven en strikte naleving van de wet eisen. “Er zijn chauffeurs, wat ontbreekt zijn goede zakenmensen”vat een van de meest ondersteunde opmerkingen samen en weerspiegelt het algemene sentiment van een gemeenschap die zich ondergewaardeerd en uitgeput voelt.
