- De stijging van de postkantoortarieven zal de grootste impact hebben op kleine bedrijven
- Waarom de impact voor veel bedrijven beperkt zal zijn
- Logistiek in crisis: meer kosten voor zelfstandigen en slechtere dienstverlening
- Kleine bedrijven staan machteloos in deze situatie.
De tarieven van De postdiensten van Correos stijgen opnieuw in 2026, na goedkeuring van de Nationale Markten en Mededingingscommissie (CNMC). De update heeft zowel gevolgen voor de traditionele correspondentie als voor pakketzendingen die deel uitmaken van de universele postdienst. met stijgingen variërend tussen 3% en 19% afhankelijk van het type zending, het gewicht en de bestemming.
Hoewel de postcorrespondentie vandaag de dag steeds vaker een residueel gebruik kent, kan de stijging van de tarieven bepaalde gebruikersprofielen beïnvloeden. bedrijf. Zoals uitgelegd door Carlos Moreno, woordvoerder en penningmeester van de Spaanse Confederatie van Koophandel (CEC), De impact concentreert zich vooral op kleine bedrijven die online verkopen en het postkantoor gebruiken om hun bestellingen te verzenden. “Postcorrespondentie wordt praktisch niet gebruikt”, merkte hij op.
In plaats daarvan, de kleine exploitanten e-commerce Ja, zij zullen de stijging van de pakketprijzen wellicht meer opmerken. “Het treft de kleine exploitant meer e-commerce. Het kan een klein bedrijf zijn dat een portaal heeft online en dat ze kleine pakjes gebruiken, en dat ze voor het gemak het postkantoor gebruiken”, legt Moreno uit, die benadrukte dat grote onlinebedrijven meestal met andere logistieke dienstverleners samenwerken.
Naast de prijsverhoging heeft de logistieke sector kampt met moeilijkheden gerelateerd aan de laatste kilometer, het gebrek aan bezorgers en de kwaliteit van de dienstverlening. Volgens de CEC vertalen deze problemen zich in vertragingen, incidenten bij de leveringen en een algemene stijging van de kosten. wat uiteindelijk een impact heeft op zowel bedrijven als eindgebruikers.
De stijging van de postkantoortarieven zal de grootste impact hebben op kleine bedrijven
De prijsupdate van Correos voor 2026 heeft vooral gevolgen voor de pakketdiensten die deel uitmaken van de universele postdienst.
De bekende Blauw pakket stijgt ongeveer a 5,5% in alle gewichtsklassen, van zendingen tot één kilo tot zendingen van 20 kilo. Zo gaat de nationale verzending van een pakket van maximaal twee kilo vanaf 18,05 tot 19,04 euro, en degenen die tot vijf kilo wegen, gaan omhoog 22,50 tot 23,74 euro.
De prijzen van internationale zendingen van economische pakketten stijgen ook, met stijgingen die dicht bij de 7,2% afhankelijk van gewicht en Europese bestemming. Bij een pakket tot vijf kilo gaat de prijs vanaf 47,20 tot 50,70 euro.
Volgens Carlos Moreno is de impact vooral geconcentreerd in de kleine bedrijven e-commerce die het postkantoor gebruiken voor gemak en nabijheid. “Het treft de kleine exploitant meer e-commerce. Het kan een klein bedrijf zijn dat een online portaal heeft en kleine pakjes gebruikt, en dat voor het gemak gebruik maakt van het postkantoor”, merkte hij op.
Aan de andere kant de grote operators online Zij werken veelal samen met andere logistieke bedrijven. “Grote online operators gebruiken Correos niet”, voegde Moreno toe, die benadrukte dat dit bedrijfsprofiel meer capaciteit heeft om over prijzen te onderhandelen of andere leveranciers te kiezen.
Moreno benadrukte echter ook dat de Prijsverhogingen vinden over de hele linie plaats bij alle logistieke operatoren.
Waarom de impact voor veel bedrijven beperkt zal zijn
Hoewel de posttarieven in 2026 stijgen, zal het effect op een aanzienlijk deel van de bedrijven kleiner zijn. Dit komt omdat de traditionele post Tegenwoordig heeft het een zeer residueel gebruik in commerciële activiteiten, zoals uitgelegd door de CEC.
Gewone nationale brieven registreren enkele van de grootste procentuele stijgingen: het verzenden van een brief van maximaal 500 gram verhoogt bijvoorbeeld met 19,35%, voorbijgaand van 3,10 tot 3,70 euro, en die tot twee kilo gaat er één omhoog 11,19%. Aangetekende brieven worden tussendoor ook duurder 8% en 13%, volgens gewicht.
Logistiek in crisis: meer kosten voor zelfstandigen en slechtere dienstverlening
Naast de stijging van de postkantoortarieven maakt de logistieke sector een complex moment door, vooral op het gebied van de logistiek de zogenaamde laatste kilometer, dat wil zeggen de uiteindelijke levering aan de klant.
Volgens Carlos Moreno, de stijging van de omzet online heeft de toedieningssystemen verzadigd. “Er wordt steeds meer verkocht online, Er zijn meer pakketten, de vraag naar de last mile neemt toe en operators hebben problemen: er zijn geen bezorgers, er zijn geen busjes, ze kunnen ze niet bevoorraden”, legt hij uit.
Deze situatie vertaalt zich in een slechtere service voor consumenten impact op de bedrijfsreputatie. “Vaak is het voor hen prettiger om te zeggen dat je niet thuis was, verzamel meerdere pakketjes en breng ze naar een kluisje. De consumentenservice is veel slechter”, aldus de CEC-woordvoerder.
Bovendien wees Moreno erop dat de arbeidsomstandigheden rechtstreeks van invloed zijn op de kwaliteit van de levering. In sommige gevallen rekenen bezorgers per afgeleverd pakket, wat het concentreren van zendingen op afhaalpunten in plaats van deur-tot-deur bezorging stimuleert.
Correos onderhoudt op zijn beurt een eigen netwerk van postbodes, waardoor sommige praktijken worden teruggedrongen, hoewel niet alle incidenten worden geëlimineerd. ‘De postbode is tenminste een ambtenaar en moet zijn route bepalen. Dus in deze gevallen is het niet zo erg om alles naar één te brengen. kluisje“Legde Moreno uit, hoewel hij erkende dat het ook gebruikelijk is om een bericht achter te laten om het pakket op kantoor op te halen.
Kleine bedrijven staan machteloos in deze situatie.
Gegeven dit scenario zijn de mogelijkheden voor kleine bedrijven beperkt. De prijsstijgingen en serviceproblemen Ze zijn van invloed op vrijwel alle logistieke ondernemers.
“Er is weinig oplossing, omdat het iets algemeens is. Het is niet zo dat MRV slecht werkt en de andere goed. Ze lijken allemaal op elkaar”, legt Carlos Moreno uit. Volgens de CEC is de werking van de bezorging sterk afhankelijk van de specifieke bezorger in elk gebied.
Een van de meest voorkomende strategieën is diversificatie van de exploitanten en kies de service op basis van het bezorggebied. “Wat mensen doen is afhankelijk van het gebied verschillende bedrijven gebruiken afhankelijk van de operator die het beste werkt”, aldus Moreno.
Er is echter geen bedrijf dat een perfecte service garandeert. “Er is niet één waarbij je zegt: 'Dit is duur, maar perfect.' Zelfs “Binnen dezelfde provincie zijn de verschillen enorm”, voegde hij eraan toe.
De Spaanse Confederatie van Koophandel stelt al enige tijd wijzigingen in het stedelijke distributiemodel voor. “Er wordt al jaren over gesproken leveringen concentreren, creëren naven logistiek per buurt om de vervuiling en het verkeer terug te dringen. Verminder thuisbezorgingen en het vergroten van de inzamelpunten, Of het nu in winkels of kassa's is,' legde Moreno uit.
Dit systeem heeft een aantal aspecten verbeterd, maar kent ook beperkingen. “Dit is wel iets verbeterd, maar het werkt alleen voor kleine pakjes. Er zijn dozen die niet passen en ook de lockers zitten vaak vol omdat de vraag blijft groeien”, besluit hij. Deze situatie veroorzaakt meer klachten na verkoop voor zaken en a stijging van de beheerskosten.
