De regulering van het stedelijk personenvervoer staat opnieuw centraal in het debat. Catalonië is van plan om in 2026 een nieuwe taxiwet goed te keuren dat de verdeling van functies tussen de zelfstandig ondernemer van taxi's en door chauffeurs aangedreven transportvoertuigen (VTC), in een context van permanent conflict tussen de twee gedurende meer dan een decennium.
De taxisector vraagt al jaren om a een grotere wettelijke bescherming tegen wat door VTC's als oneerlijke concurrentie wordt beschouwd. Op hun beurt waarschuwen transportplatforms dat restrictievere regelgeving het aanbod kan verminderen en de eindgebruiker kan schaden.
Hoewel de uitvoerende macht wijzigingen in de nationale regelgeving niet formeel heeft aangekondigd, de bevordering van deze wet in Catalonië, gepromoot door politieke krachten met gewicht in de regering, heeft geleid tot zorgen in de VTC-sector en goede verwachtingen bij de taxigroep, bestaat uit zzp’ers.
- Dit is de nieuwe taxiwet van Catalonië, gepland voor 2026
- Een historisch conflict tussen taxi’s en VTC en twee tegengestelde transportmodellen
- De VTC stelt dat de vraag naar mobiliteit groter is dan het beschikbare aanbod
Dit is de nieuwe taxiwet van Catalonië, gepland voor 2026
De toekomstige taxiwet van Catalonië, die momenteel door het parlement wordt behandeld, is daarop gericht de passagiersvervoersector organiseren voor maximaal negen zitplaatsen en de functies van elke modaliteit duidelijker afbakenen. De tekst is gepromoot door PSC, ERC, Junts, Comuns en de CUP en krijgt brede steun vanuit de taxisector.
Op deze manier is een van de meest relevante veranderingen het territoriale onderscheid tussen taxi's en VTC. De regel stelt dat Binnen de steden is de taxi de belangrijkste stadsvervoerdienst, terwijl de VTC's zich bij voorkeur richten op interstedelijke ritten.
Maar het ontwerp ook verscherpt de omstandigheden voor stedelijke VTC's. Een van de geplande maatregelen is de verlenging van de pre-contractingtijd, die zou gaan van de huidige 15 minuten naar minimaal twee uur. Deze vereiste is volgens sommige platforms zoals Uber maakt directe dienstverlening uiterst moeilijk, wat een van de belangrijkste attracties van deze platforms voor gebruikers is.
Bovendien voorziet de wet in een geleidelijke vermindering van het aantal stedelijke VTC-vergunningen. Concreet zal tot tweederde van de huidige vergunningen verlopen, wat nog ongeveer het geval zal zijn 300 actieve licenties in Barcelona, die een algemeen idee kunnen geven van wat er zou gebeuren als het op het hele grondgebied zou worden toegepast.
Op zijn beurt omvat deze Taxiwet ook eisen voor zelfstandige taxi’s, zoals de accreditatie van kennis van het Catalaans en nieuwe verplichtingen op het gebied van opleiding en kwaliteit van de dienstverlening. Verenigingen van taxichauffeurs, zoals Élite Taxi, stellen dan ook dat deze eisen de professionalisering van de sector versterken en de dienstverlening aan de gebruikers verbeteren.
Een historisch conflict tussen taxi’s en VTC en twee tegengestelde transportmodellen
De confrontatie tussen zelfstandige taxi’s en VTC’s is niet nieuw. Sinds de komst van de grote digitale platforms, ruim tien jaar geleden, De taxisector heeft concurrentie die zij als ongelijk beschouwt altijd aan de kaak gesteld.
Taxichauffeurs stellen dat zij hieraan onderworpen zijn gereguleerde tarieven, beperkte vergunningen en talrijke administratieve verplichtingen, terwijl VTC's volgens de Beroepstaxifederatie met meer flexibiliteit en lagere kosten opereren.
Deze Federatie benadrukt dat ook Het VTC-model is gegroeid door gebruik te maken van de regelgeving. Volgens hem heeft dit een neerwaartse druk uitgeoefend op het inkomen van duizenden zelfstandigen en ook de economische levensvatbaarheid van veel vergunningen die met zware investeringen door duizenden taxichauffeurs zijn verkregen, in gevaar gebracht.
De taxisector verdedigt dat dus Dit soort regelgeving, zoals die van Catalonië, is niet bedoeld om alternatieven uit te sluiten, maar eerder om een eerlijk evenwicht te garanderen. Zij zijn van mening dat stadsvervoer een openbare dienst van algemeen belang is die onderworpen moet zijn aan planning en controle, zowel wat betreft het aantal voertuigen als wat de arbeids- en veiligheidsomstandigheden betreft.
De VTC stelt dat de vraag naar mobiliteit groter is dan het beschikbare aanbod
De VTC op haar beurt houdt dat vol De vraag naar mobiliteit overstijgt het beschikbare aanbod. Dit zegt Lola Vilas, algemeen directeur van Uber Spanje, die gelooft dat in steden als Barcelona (of Madrid, als deze regel zou worden uitgebreid) de verhouding aantal voertuigen per inwoner is lager dan dat van andere Europese hoofdsteden en dat het beperken van de vergunningen de wachtproblemen zal verergeren en het reizen duurder zal maken.
Op dezelfde manier praten we vanaf dit platform over de Mogelijke economische gevolgen als de Catalaanse wet doorgaat, zoals beloofd in 2026. Ze leggen uit dat dit kan leiden tot banenverlies, lagere inkomsten en langere wachttijden voor gebruikers. Ze trekken ook de rechtszekerheid van de regel in twijfel en verwachten dat deze uiteindelijk door de rechtbanken nietig zal worden verklaard.
Hoewel de regulering van het stadsvervoer gedecentraliseerd is en afhankelijk is van autonome gemeenschappen en gemeenteraden, is de waarheid dat De Executive volgt dit conflict, dat duizenden zelfstandigen en werknemers in de transportsector treft, op de voet.
En de taxi vertegenwoordigt een bijzonder kwetsbare groep, en De restrictievere regulering van VTC zou voor hen een garantie voor stabiliteit zijn. na jaren van onzekerheid zonder regelgeving op dit gebied.
