De sector van personenvervoer over de weg heeft opnieuw zijn stem verheven in het licht van de stijgende kosten van energiekosten als gevolg van de crisis in het Midden-Oosten. De MKB busmaatschappijen hebben van de regering geëist dat zij de anticrisismaatregelen aanscherpt en de huidige brandstofbonus verhoogt naar 25 cent per liter, aangezien de huidige steun onvoldoende om de activiteit in stand te houden.
Het verzoek komt op een bijzonder delicaat moment voor deze bedrijven, waarvan er vele kleine en middelgrote zijn essentiële diensten zoals schoolroutes, werkvervoer of interstedelijke lijnen zijn actief. De stijging van de brandstofprijzen, verergerd door de internationale instabiliteit die verband houdt met het conflict in Iran, zet de marges van een toch al zeer krappe sector onder druk.
In deze context waarschuwen werkgevers in de transportsector dat, zonder een onmiddellijke versterking van de steun, De levensvatbaarheid van talrijke exploitanten zou in gevaar kunnen komen. Naast de uitbreiding van de brandstofbonus vragen ze om directe steun per voertuig en om mechanismen waarmee overheidsopdrachten kunnen worden herzien om ze aan te passen aan de stijging van de kosten.
- Buschauffeurs vragen om verhoging van de bonus en directe steun
- Busbedrijven waarschuwen voor risico's voor de mobiliteit als de hulp niet wordt versterkt
Buschauffeurs vragen om verhoging van de bonus en directe steun
De Reizigersafdeling van het National Road Transport Committee (CNTC), waarin de belangrijkste bedrijfsorganisaties in de sector zijn verenigd, heeft de uitvoerende macht formeel verzocht de brandstofkorting te verhogen ten opzichte van de huidige. 20 cent per liter tot 25 cent.
Zoals gemeld door de werkgevers zijn de maatregelen tot nu toe goedgekeurd binnen het anticrisispakket zijn niet voldoende om de gevolgen van de stijgende kosten te compenseren energiek. Om deze reden eisen ze een dringende update waarmee bedrijven de stijging van de dieselprijs kunnen opvangen zonder deze volledig door te berekenen aan de eindgebruiker.
Bovendien heeft de sector de noodzaak op tafel gelegd om directe steun in te voeren voor bussen die geen diesel als brandstof gebruiken. In dit geval stellen zij een minimumvergoeding van 1.500 euro per voertuigaangepast aan het reële consumptie- en activiteitsniveau.
Deze claim komt nadat het goederenvervoer – eveneens geïntegreerd in de CNTC – er de afgelopen maanden in slaagde verbeteringen aan te brengen in het anticrisisdecreet. Nu streven reisorganisaties naar een soortgelijke behandeling in een situatie die zij als even kritiek beschouwen.
Ze zeggen dat hulp essentieel is om de duurzaamheid van het MKB te garanderen
De Nationale Vereniging van Werkgevers voor Busvervoer (Anetra) heeft gewaarschuwd dat de versterking van deze steun niet alleen een sectorale kwestie is, maar een sleutelelement om de continuïteit van basismobiliteitsdiensten te garanderen.
Het MKB domineert een groot deel van het personenvervoer, vooral op het gebied van concessiediensten of overheidsopdrachten zoals schoolvervoer of de overdracht van werknemers. In deze gevallen werken bedrijven met eerder vastgestelde tarieven, waardoor de stijging van de kosten moeilijk in de prijzen kan worden doorberekend.
Om deze reden is een van de belangrijkste eisen van de sector de introductie van buitengewone prijsherzieningsmechanismen bij overheidsopdrachten. Deze maatregel zou het economisch evenwicht van de concessies mogelijk maken en voorkomen dat bedrijven in een context van energie-inflatie met verlies zouden opereren.
“Het doel is om de duurzaamheid van de sector en de continuïteit van essentiële diensten“, wezen ze erop van de werkgeversorganisatie, die deze voorstellen al heeft overgedragen aan het directoraat-generaal Transport voor evaluatie door de bevoegde ministeries.
Busbedrijven waarschuwen voor risico's voor de mobiliteit als de hulp niet wordt versterkt
De impact van het gebrek aan maatregelen beperkt zich niet tot de winst- en verliesrekeningen van bedrijven. Volgens werkgevers een langdurige situatie van hoge kosten zonder compensatie zou zich kunnen vertalen in een vermindering van de dienstverlening, vooral in plattelandsgebieden of gebieden met een lagere vraag.
Dit zou rechtstreeks van invloed zijn op de mobiliteit van duizenden burgers die afhankelijk zijn van busvervoer om naar hun werk te gaanonderwijscentra of gezondheidszorgdiensten.
In dit scenario wordt de versterking van de hulp niet alleen voorgesteld als maatregel ter ondersteuning van het bedrijfsleven, maar ook als instrument om territoriale cohesie en toegang tot basisdiensten te garanderen.
De sector verwacht daarom een snelle reactie van de regering, waardoor de bedrijvigheid kan worden gestabiliseerd in een tijd van grote onzekerheid en onzekerheid. voorkomen dat de energiecrisis via mobiliteit opnieuw wordt overgedragen op de reële economie.
