De beslissing van het ministerie van Transport om toe te staan uitsluitend privévaten, ingeschreven in de zevende lijst, Ze kunnen tot drie maanden per jaar worden gehuurd, Hij heeft het alarm ontketend in de Baleearische nautische wereld en in andere delen van de Spaanse kust. Vooral onder de autonoom en de kleine bedrijven in de sector.
Volgens de getroffen professionals zal deze maatregel sinds 23 juli het toelaten individuen exploiteren economisch hun schepen Zonder aan dezelfde vereisten te voldoen of dezelfde kosten aan te nemen als de professionele charterbedrijven. Het decreet moest op 15 augustus in werking treden, maar een resolutie van het algemene directoraat van de koopvaardij Marine is vooruitgegaan en staat al toe “de aanvraag voor tijdelijke gebruikswijziging (van het schip of de boot) te presenteren op het bijbehorende elektronische hoofdkantoor van het ministerie van Transport.”
Pedro Francisco Gil, president van de Association of Companies of Nautical Charter of Balearic Islands (AECIB), verzekerde deze media dat deze bepaling “Zal chaos opnieuw aan onze kust introduceren, net wanneer we de sector bestellen. Het is een maatregel die oneerlijke concurrentie genereert, inbraak en de veiligheid van de inzet en het milieu aanmoedigt. ”
- Professionals zijn bang voor een 'tsunami' die het zelfwerkzaamheden zal schaden
- Een probleem dat vooral van invloed is op het zelfbewerkingen van de nautische sector
- Verzadigde verankering en ecosystemen in gevaar
- Professionals vragen om duidelijke regels om de bestelling in de zee te zetten
Professionals zijn bang voor een 'tsunami' die het zelfwerkzaamheden zal schaden
De maatregel komt op een delicate tijdstip aan. Charterreserves in 2025 zijn 22% gedaald Wat betreft 2024, dat al “een lui jaar” was, volgens bronnen in de sector.
“Er zijn meer dan 3.400 charterschepen in Mallorca. We hebben niet meer nodig. Dit is een tsunami”, José María Jiménez, president van de Charter Commission van de Patronal Association of Maritime Activities Entrepreneurs (APIAM).
Jiménez wees rechtstreeks naar de politieke leiders in Madrid op een regel “Opgesteld uit een airconditioning voor mensen die nooit hebben navigerenof. Op de Balearische eilanden zijn we verzadigd, en nu willen ze duizenden schepen toevoegen zonder regulering, zonder controle, zonder ervaring. Ze veroordelen ons. ”
Professionele bedrijven, herinnerde hij zich, investeerden in reserveonderdelen, bemanning, training, verzekering, veiligheidsuitrusting en naleving van de regelgeving. “Een persoon heeft deze garanties niet. Als het schip breekt, annuleer dan de reis en blijf zo kalm. Dat kunnen we ons niet veroorloven. We kunnen niet concurreren met die onverantwoordelijkheid. ”
Van zijn kant stond de president van Aecib erop dat er al een juridische manier is om zich te wijden om te huren als 'de inschrijving op de zesde lijst en voldoet aan alle vereisten. Je hebt geen zevende lijst 'gemengd' nodig die Churras combineert met Merina”
Een probleem dat vooral van invloed is op het zelfbewerkingen van de nautische sector
Gil zei dat ze onder hun medewerkers 'meer dan 250 schepen hebben, Veel van hen van kleine bedrijven of freelancers die in het seizoen werken. De meeste zijn familiebedrijven. “
Het model dat gevaarlijk komt, lijkt op dat van niet -gereguleerde toeristische huizen. “Het is alsof ze nu een particuliere auto hebben toegestaan om in juli, augustus en september taxi te maken”Bekritiseerde Jiménez. “Protesteren de taxichauffeurs? Wel,” was gerechtvaardigd.
Pedro Francisco Gil verwees naar “een 'airbnbization' van de zee” sinds “Ze zullen elk nautisch bedrijf toestaan, zelfs een bedrijf dat alleen is toegewijd aan het schoonmaken van helmen of polijsten, kan de scheepsverhuur beheren. Maar dit is niet zo eenvoudig. Om schepen te huren, hebt u kennis van navigatie, beveiliging, meteorologie nodig … Niet iedereen is daarvoor getraind. ”
Het Balearic -charter, dat maandenlang is opgesteld, probeert deze wettelijke hiaten te dichten, hoewel het zou kunnen betekenen Botsing van de competentie tussen de centrale overheid en die van de eilanden. Deze regel werd zeer geëist door de sector, vooral voor de toename van ongevallen in boten op de Balearische eilanden, dus Gil betreurde het dat de beslissing van de koopvaardij voor de verordening is: “Zo zijn ze van plan het deurkoppel te openen voor het gebrek aan controle.”
Verzadigde verankering en ecosystemen in gevaar
In de Aecib stonden ze erop dat deze maatregel, hoewel het in andere regio's logisch kan zijn, volledig ongepast is in de Balearische archipel. “Het is een goede norm om economische voortstuwing te injecteren voor recreatieravigatie in gemeenschappen die economische injectie vereisen. Maar op de Balearen -eilanden is dit thema volledig vervormd, 'zei Pedro Francisco Gil.
Hoewel de normatieve verandering het toelaat om particuliere schepen in de Spaanse kust te huren, zal de impact ervan niet gelijk worden verdeeld. “Ondersteboven, het komt hen ten goede. Maar waar zijn die schepen om te navigeren? In de zomer wil iedereen hierheen komen”, zegt Gil, erop wijzend Balearische eilanden werkt als een magneet voor recreatie nautisch.
De president van deze werkgever zei dat de verzadiging van de Balearenzee niet iets subjectief is, maar wordt ondersteund door gegevens. In feite maakt het rapport van het kustobservatie- en voorspellingssysteem van de Balearen -eilanden (SOCIB) op de nautische belastingscapaciteit op de Balearische eilanden duidelijk dat de zee grenzen heeft en dat In het hoogseizoen zijn de Anchono -gebieden “aan de rand van ineenstorting”.
Het probleem, legde ze professionals uit, is dat de weiden van Oceanic Posidoniaeen belangrijk marien ecosysteem voor biodiversiteit en kustbescherming, loopt in gevaar door ongecontroleerde ankerplaats.
De situatie is van cruciaal belang omdat “er geen is parkeergelegenheid Voor die 3.000 schepen en moeten verankeren in zand maar Kleine formatievaten gooien het anker op de Posidonia en breken onze kusten'Gil hekelde.
Bovendien, veel van Privévaten die niet worden gecontroleerd, zijn een gevaarlijke benadering van badgebiedenhet leven van de zwemmers in gevaar brengen. “Onlangs probeerden sommige meisjes een boot te pushen die worstelde met de propeller die zich in een periode van hun benen wendde. Kent u het risico van amputatie die veronderstelt?” Zei Jiménez met verontwaardiging.
Professionals vragen om duidelijke regels om de bestelling in de zee te zetten
De vergelijkende grieven eindigt daar niet. “Ports beoordeelt drievoudig voor commerciële schepen”Zei Gil. “Als particuliere schepen nu worden gehuurd, welk tarief wordt dan op hen toegepast? De individuen of die van professionals? Als ze ze in rekening brengen, is de markt gebroken. Als ze ze in rekening brengen, is navigeren alleen geschikt voor rijk.”
Bovendien komen veel van deze schepen van buiten de Balearische eilanden: “We zijn net als de Verenigde Naties van de zee, ze komen van buitenaf en huren zonder iets hier achter te laten. We sterven succesvol,” klaagde Jiménez en zei dat deze verandering “Het komt alleen ten goede aan degene die geen structuur heeft, die geen zelfstandige betaalt, die niet investeert. Hij die ontmoet, zinkt”.
In de Aecib stelden zij voor dat het niet meer is vertraagd de inwerkingtreding van het atonieme besluit dat zijn bevoegdheden afdwingt om de staatsmaatregel te stoppen. Ze eisen ook strengere controles in nautische en mariene clubs, waar de activiteit begint. “We willen een ordelijke, professionele en duurzame zee. We kunnen niet toestaan dat het een nautische jungle wordt,” zei Gil.
De sector gebruikt meer dan 3000 mensen op de Balearische eilanden, meestal autonome en kleine bedrijven. “We vragen niet om voorrechten, Alleen duidelijke regels. We kunnen niet tegen mensen vechten die met een ander dek spelen, 'concludeerde Jiménez.
