De klok loopt voor duizenden autonoom en kleine bedrijven die tussen 2006 en 2013 toerisme en bedrijfsvoertuigen tot zes ton hebben overgenomen (bestelwagens, vrachtwagens, lichte vrachtwagens …). opgeblazen verkoopprijzen in die jaren. Nu eindigt de deadline om compensatie te claimen, voor de meeste merken, in het voorjaar van 2026.
Rechtbanken erkennen al een vergoeding tussen 6% en 12% van de voertuigwaarde, met gemiddeld 1.200 euro per geval. Maar de waarheid is dat tot nu toe slechts een klein deel van de getroffen zelfstandige de stap heeft gezet om te herstellen wat van hen is, omdat ze meer hebben betaald voor het busje of het toerisme waarmee ze werken
In Spanje waren er ongeveer 9,7 miljoen getroffen, waarvan Meer dan een miljoen komen overeen met zelfstandige en kleine bedrijvenvolgens berekeningen van de Juridisch Cartel.es. De omvang van de fraude is opmerkelijk, omdat wordt geschat dat meer dan 27.000 miljoen euro te onvoorzien was.
- De extra kosten die door het zelfbewerkingen worden betaald bij het verwerven van hun voertuig had direct invloed op de resultatenrekening
- De deadline voor het claimen in 2026 en elk merk heeft zijn deadline
- Het percentage freelancers dat hij heeft beweerd, is erg klein
- Collectieve actie verhoogt de werkzaamheid en versterkt eisers tegen fabrikanten
De extra kosten die door het zelfbewerkingen worden betaald bij het verwerven van hun voertuig had direct invloed op de resultatenrekening
In veel gevallen zijn het bestelwagens en voertuigen die essentieel waren voor de prestaties van distributie-, logistiek- of reparatiediensten. Zodat De extra kosten zijn rechtstreeks winstgevendheid van zaken.
In tegenstelling tot het vrachtwagenkartel, wiens claimperiode al was gesloten, stelt dat van auto's en bedrijfsvoertuigen nog steeds de getroffen processen in staat om processen te initiëren. In het geval van grote vrachtwagens, in 2016 en 2017 door de Europese Commissie bestraft, wordt geschat dat in Spanje Er waren meer dan 200.000 voertuigen ingeschreven In de getroffen jaren, met een gemiddelde vergoeding van tussen de 20.000 en 30.000 euro per voertuig.
Die ervaring, die al is vertrokken een spoor van duizenden gunstige zinnen, Het dient als een precedent voor zelfstandige die vandaag twijfelt of ze hun auto's moeten claimen of bestelwagens.
De deadline voor het claimen in 2026 en elk merk heeft zijn deadline
De geconsolideerde jurisprudentie na het vrachtwagenkartel is een van de redenen waarom associaties en platforms aanmoedigen snel acteren. Het Hof van Justitie van de Europese Unie (TJUU) heeft de receptperiode ingesteld door de stevigheid van sancties in vijf jaar, die in de praktijk Bepaalt verschillende limietdata per merk tussen april en december 2026. Wachten voorbij deze deadlines kan het definitieve verlies van het recht op compensatie betekenen.
Er zijn verschillende limietdata, volgens elk merk:
- Volkswagen, Seat, Audi, Skoda, Porsche, Peugeot, Citroën en Chevrolet: 20 april 2026.
- Renault-Dacia en Volvo: 6 mei 2026.
- Ford, Chrysler, Fiat, Jeep, Alfa Romeo en Lancia: 13 mei 2026.
- Hyundai: 17 mei 2026.
- Mazda: 19 mei 2026.
- BMW en MINI: 31 mei 2026.
- Kia en Mitsubishi: 2 juni 2026.
- Nissan: 7 juni 2026.
- Sling: 17 september 2026.
- Mercedes-Benz en Smart: 27 tot 29 september 2026.
- Opel: 5 oktober 2026.
- Toyota en Lexus: 1 december 2026.
Het percentage freelancers dat hij heeft beweerd, is erg klein
Hoewel de rechters de reden geven aan de getroffen mensen, is het percentage freelancers dat hij heeft beweerd erg klein is. John Coxhead, co -founder en strategiedirecteur van Cartel.es, schrijft het, in verklaringen aan deze krant, toe aan een combinatie van culturele en praktische factoren. “In Spanje is er minder traditie om claims in te dienen tegen grote bedrijven, zelfs wanneer ze hun positie hebben misbruikt. Veel zelfstandige hebben gewoon geen tijd of middelen: hun prioriteit is om hun bedrijf vooruit te gaan en aan te nemen dat het proces lang of ingewikkeld zal zijn.”
Dat gebrek aan actie heeft directe gevolgen. De betrokken merken hebben tot nu toe een impact vermeden die evenredig is aan de fraude die is begaan dankzij de Inactiviteit van miljoenen kopers. In de ogen van experts in het mededingingsrecht is dit een van de belangrijkste gevallen van wat in Europa “slaaprecht” wordt genoemd: de rechtbanken falen ten gunste van consumenten, maar het volume van de getroffen die niet beweert dat de voordelen van illegale praktijken niet effectief worden omgekeerd.
De complexiteit en traagheid van het Spaanse gerechtelijk systeem dragen ook bij aan dat gebrek aan participatie. De perceptie van lange processen en de bijbehorende bureaucratie Ze doen veel freelancers ontslag nemen. Toch tonen de precedenten aan dat collectieve actie de sleutel was om duizenden procedures te versnellen en de druk op fabrikanten te vergroten.
Coxhead betoogt dat de groepering van de eisen voor de fabrikant een duidelijk voordeel biedt voor de eisers. “Door duizenden gevallen tegelijkertijd te verplaatsen, wordt een grotere institutionele en mediadruk gegenereerd, wat bijdraagt aan het versnellen van gunstige resoluties,” zegt hij. Hoewel elke claim afzonderlijk wordt ingediend, Massa -coördinatie voorkomt de verzadiging van de rechtbanken en versterkt de positie van degenen die getroffen zijn voor bedrijven met grote juridische teams.
Collectieve actie verhoogt de werkzaamheid en versterkt eisers tegen fabrikanten
De Europese context heeft de voorkeur gegeven aan de proliferatie van dit soort eis. De Nationale Commissie voor markten en concurrentie heeft in 2015 21 fabrikanten bestraft Coördineer uw commerciële strategieën en wissel gevoelige informatie uitwat een opgeheven in de verkoop van auto's en bestelwagens gedurende zeven jaar betekende. Hoewel administratieve sancties een precedent markeerden, waren het de rechtbanken die een vergoeding vanaf 2021 begonnen te herkennen, in overeenstemming met de doctrine die door de TJUe is ingesteld.
De gemiddelde compensatie die door de rechters wordt erkend, is ongeveer 1.200 euro, maar afhankelijk van de waarde van het voertuig kan deze variëren tussen 5% en 13% van de aankoopprijs. Voor een autonome die verschillende bestelwagens heeft verworven in de getroffen jaren, Compensatie kan enkele duizenden euro's bereiken. “Voor een autonome die in de getroffen jaren verschillende bestelwagens heeft verworven, kan een vergoeding enkele duizenden euro's bereiken,” zei John Coxhead. Die concludeerde dat het “rendement is die een directe kans bieden om de liquiditeit van veel kleine bedrijven te verbeteren.”
Het contrast met het vrachtwagenkartel versterkt het argument. In dat geval was de economische impact per voertuig veel groter vanwege de waarde van de vrachtwagens, met Kousen van 20.000 tot 30.000 euro per eenheid. In de verkeerstransportsector hebben duizenden zelfstandige werkzaam gebruik gemaakt van de deadline om te claimen en vandaag hebben ze al gunstige straffen verkregen in alle gevallen, waaronder het Hooggerechtshof. Die ervaring moet degenen leiden die nog steeds twijfelen in het geval van auto's en bestelwagens.
