Het was in februari 2026, op het VIII Nationale Industriecongres in Bilbao, toen Pedro Sánchez aankondigde dat er een nieuwe hulplijn werd gelanceerd, gericht op het vergemakkelijken van de aanschaf van geëlektrificeerde voertuigen door zelfstandigen en kleine en middelgrote bedrijven. Het werd genoemd Auto+ Programma en het voornaamste doel was vervang en verbeter de vorige BEWEGEN Plan, die in grote mate afhankelijk waren van de prestaties van elke autonome gemeenschap.
Het doel van dit nieuwe concept is dus, zoals het Ministerie van Industrie de afgelopen maanden heeft bepleit, het verminderen van de administratieve complexiteit waarmee het vorige steunsysteem lange tijd gepaard is gegaan, sinds de Auto+ Programma stelt een gemeenschappelijk staatskader, met homogene regels voor het hele grondgebied.
De regionale plannen functioneerden tot nu toe echter als oproepen die door de gemeenschappen werden beheerd in het kader van het staatsMOVES-plan en zijn nog steeds actief. Voor zelfstandigen en kmo’s is het dus interessant om, afhankelijk van waar ze werken, te weten welke van deze plannen voor hen het handigst is.
- Auto+ Programma versus het MOVES Plan: wat verandert er werkelijk voor zzp’ers en MKB-bedrijven
- Waar moet rekening mee worden gehouden als het gaat om de autonome gemeenschappen en hun eigen programma's?
Auto+ Programma versus het MOVES Plan: wat verandert er werkelijk voor zzp’ers en MKB-bedrijven
Hij Auto+ Programma Het betekent immers een reorganisatie van het steunsysteem voor elektrische mobiliteit ten aanzien van de BEWEGEN Plan, zowel qua structuur als qua uitvoering, zoals gerapporteerd door het Ministerie van Industrie zelf. En terwijl de BEWEGEN Plan werd geformuleerd als een staatsprogramma dat wordt beheerd door autonome gemeenschappen, waar het nieuwe model zich aan vastlegt een homogener raamwerk met minder territoriale spreiding.
Maar het belangrijkste voor het MKB en zelfstandigen vandaag de dag is het volgende: een van de meest relevante verschillen betreft het beheer en de inning. Daarin BEWEGEN Plan Er werd regelmatig om hulp gevraagd na aankoop van het voertuig, wat in veel gevallen tot vertragingen van maanden of zelfs meer dan een jaar bij de daadwerkelijke betaling leidde. Althans, zoals gerapporteerd door verschillende werkgevers in de autosector, zoals onder meer fabrikanten (ANFAC) of verkopers (Faconauto). Met de Auto+ programma, Het doel is om de verwerking te bespoedigen de tussenkomst van dealers en erkende verkooppunten, het verminderen van de administratieve lasten en dus het verbeteren van de oplossingstijden.
Wat betreft de bedragen, Hij BEWEGEN Plan Het stelde variabele bedragen vast, afhankelijk van de technologie, de autonome gemeenschap en omstandigheden zoals sloop, met steun voor elektrische auto's die tussen de 4.500 en 7.000 euro konden bedragen. De nieuwe Auto+ Programma introduceert, volgens de door de regering zelf verstrekte informatie, een veel uniformer schema:
- Tot 6.000 euro voor elektrische personenauto’s (M1) in het geval van zelfstandigen en kleine bedrijven.
- Tot 7.500 euro voor lichte bedrijfswagens (N1) in bedrijven met maximaal 10 werknemers.
- en tussen 1.100 en 1.500 euro voor elektrische motorfietsen en vierwielers.
En daarnaast worden er ook duidelijkere economische grenzen gesteld: tot 45.000 euro zonder belastingen op personenauto’s, zonder beperking op bedrijfsvoertuigen, wat vooral de zelfstandigen bevoordeelt die afhankelijk zijn van bestelwagens of bedrijfsvoertuigen.
Van zijn kant handhaaft het programma, vanuit technisch oogpunt, de vereiste van “nullabel” als centraal toegangscriterium, en breidt het type in aanmerking komende voertuigen uit, inclusief puur elektrische, plug-in hybrides en uitgebreide autonomie, met uiteraard prioriteit voor emissievrije voertuigen.
Volgens de analyse van het gespecialiseerde bedrijf Grupo Coca Asesores consolideren deze omstandigheden een meer voorspelbaar steunmodel voor bedrijven, en wordt benadrukt dat de standaardisatie van bedragen en vereisten de onzekerheid vermindert die wordt gegenereerd door de BEWEGEN Plan vanwege de ongelijkere toepassing ervan tussen territoria.
Nu, en dit is belangrijk, is compatibiliteit een ander element waar freelancers en kleine en middelgrote bedrijven rekening mee moeten houden. Hij Auto+ Programma zal niet compatibel zijn met lijnen zoals MOVES Fleet Plus-abonnement, waardoor bedrijven in elk geval strategisch de meest gunstige vorm van steun zullen moeten kiezen.
Waar moet rekening mee worden gehouden als het gaat om de autonome gemeenschappen en hun eigen programma's?
Hoewel hij Auto+ Programma een gemeenschappelijk staatskader vestigt, is de waarheid dat de autonome gemeenschappen er een aantal zullen blijven handhaven eigen of complementaire initiatieven. Dit introduceert relevante verschillen in de praktijk voor zelfstandigen en kleine en middelgrote ondernemingen, afhankelijk van het grondgebied waarin zij werken.
En het is op dit punt dat het handig is om de regelgevingscontext te plaatsen. Omdat hij Auto+ Programma Het werd in februari 2026 door de regering aangekondigd, maar vandaag moet het nog officieel worden goedgekeurd, hoewel bekend is dat het binnenkort zal worden goedgekeurd. Met terugwerkende kracht vanaf 1 januari 2026.
Tegelijkertijd zijn er echter andere maatregelen gepubliceerd die verband houden met de strategie voor elektrische mobiliteit, zoals het recente besluit dat verband houdt met de bevordering van de productie van batterijen en elektrische voertuigcomponenten binnen het Strategisch Project voor Economisch Herstel en Transformatie, met Europese fondsen. Volgende generatie, wat het idee versterkt Het algemene kader van het programma wordt geleidelijk ingevoerd.
In de tussentijd, De autonome gemeenschappen houden hun eigen hulplijnen actief, die in veel gevallen nog steeds actief zijn in het kader van eerdere oproepen of specifieke verlengingsplannen. In Andalusië, Bijvoorbeeld de Plan verlengen specifiek gericht op zelfstandigen met een steunbedrag tot 3.000 euro per voertuig, zo berichtte deze krant onlangs.
Dit programma vereist de sloop van een oud voertuig en maakt de aanschaf van efficiëntere auto's of bestelwagens mogelijk, maar zonder beperkt te worden, en dat is de grote nieuwigheid, tot elektrische of plug-in hybride modellen.
Ondertussen, binnen de Gemeenschap van Madrid, Het hulpkader is duidelijker gericht op elektrificatie via een programma genaamd Verplaats het Madrid-plan, dat de gemeenschap zelf heeft aangekondigd, waarin financiële hulp wordt gecombineerd met een beleid ter beperking van het verkeer in gebieden met lage emissies, wat de beslissing om voertuigen aan te schaffen bepaalt door professionals die in stedelijke omgevingen opereren.
In Navarra, het reeds aangekondigde Auto Tximista-plan 2026 Het onderhoudt hulp die meer dan 5.000 euro kan bedragen en is gericht op particulieren, zelfstandigen en bedrijven. De aanpak sluit duidelijk aan bij de transitie naar elektrische voertuigen, zoals het geval is met het rijksplan, en ook bij de vernieuwing van het wagenpark met duurzaamheidscriteria.
En er is ook het geval van Galicië, waar een programma genaamd is Verlengen of Teu Voertuig, en die de vervanging van oude voertuigen aanmoedigt door middel van steun die afhankelijk is van sloop (met een economisch bereik dat vergelijkbaar is met het staatsgemiddelde), en is volgens de Xunta de Galicia zelf een van de meest succesvolle omdat het het grootste aantal aanvragen heeft binnengehaald in een zeer korte tijd sinds de publicatie ervan.
Ondertussen, binnen het Baskenland, De aanpak is meer industrieel en strategisch, en mobiliteitshulp wordt geïntegreerd in het beleid op het gebied van energie-efficiëntie, innovatie en concurrentievermogen. De steun bedraagt maximaal 3.500 euro per voertuig en wordt beheerd door het Baskische Energieagentschap (EVE).
Tenslotte, in het geval van de Canarische Eilanden, Zelfstandigen en MKB-bedrijven moeten er rekening mee houden dat de vernieuwing van voertuigen zich binnen zijn eigen context afspeelt die zijn eigen belastingregime vestigt, de IGIC. Die verlaagt de aanschafkosten aanzienlijk en kent subsidies van zo’n 4.500 en 7.000 euro per elektrisch of plug-in hybride voertuig.
