Eind 2025 zal de Wet 9/2025 inzake duurzame mobiliteiteen van de belangrijkste regelgevingen van de afgelopen jaren met betrekking tot transport en milieu in Spanje. Daarin werd voor het eerst erkend dat mobiliteit een burgerrecht is en een element van sociale cohesie dat de staat moet garanderen. Maar daarnaast heeft het ook invloed op de arbeidsverhoudingen, met als doel niet alleen de uitstoot te verminderen, maar ook de ongevallen tijdens de reis en tijdens de missie.
Hoe beïnvloedt dit nu? Bedrijven met meer dan 200 werknemers, of 100 per ploegendienst, moeten een Plan voor Duurzame Mobiliteit naar Werk (PMST) hebben. Zoals vermeld in artikel 26 van de regeling, raadpleegbaar in deze Staatscourant (BOE), hebben deze werkcentra vanaf de inwerkingtreding een termijn van maximaal 24 maanden voordat de plannen operationeel zijn.
Dus, Zij moeten dit plan uiterlijk in december 2027 hebben. Zoals aangegeven door USO, die onlangs over deze verplichting heeft gerapporteerd, is mobiliteit met deze wet “niet langer een vrijwillige optie voor het bedrijf.” Om deze reden is artikel 85.1 van het Arbeidersstatuut gewijzigd om uitdrukkelijk uitvoering te geven aan de plicht om onderhandelen in cao’s maatregelen die de ontwikkeling van duurzame mobiliteitsplannen voor werk bevorderen, met de reikwijdte en inhoud waarin de wet zelf voorziet.
Wat het plan moet bevatten
De wet bepaalt dat deze plannen maatregelen moeten omvatten ter bevordering van actieve mobiliteit (zoals lopen of fietsen), openbaar en collectief vervoer, het delen van voertuigen en, heel belangrijk, de bevordering van werken op afstand (telewerken) en tijdflexibiliteit om de congestie tijdens piekuren te verminderen, die worden benadrukt als belangrijke instrumenten om reis- en verkeersrisico's te vermijden.
Ook het recht op rust wordt aangetast. Wat dit betreft herinnert USO zich dat het door het bedrijf aangeboden vervoer (shuttles) het recht op digitale ontkoppeling moet garanderen, dat wil zeggen dat het geen effectieve werktijd is.
Op dezelfde manier moeten de plannen worden gemonitord om het implementatieniveau van de verzamelde acties en maatregelen te evalueren. Zo zal het verplicht zijn om binnen twee jaar na de goedkeuring van het plan een monitoringrapport op te stellen, dat tijdens de geldigheidsduur van het plan om de twee jaar zal worden vernieuwd.
Veiligheid onderweg
Vóór deze wet werden ongevallen in het traject erkend voor uitkeringsdoeleinden, maar bedrijven namen deze zelden op in hun preventieplannen of waren zeer algemeen. Nu vereist deze wet dat deze plannen worden geïntegreerd in de evaluatie van beroepsrisico's.
Volgens de bovengenoemde vakbond Bedrijven moeten zwarte plekken op de reis, tekortkomingen in routes en kritieke schema's identificeren en deze met dezelfde nauwkeurigheid behandelen als risico's binnen de fabriek of op kantoor.. In die zin geven zij ook aan dat er niet langer van wordt uitgegaan dat het ongeval louter te wijten is aan de roekeloosheid van de bestuurder of aan het verkeer. Als preventieafgevaardigden een gevaarlijke toegangsroute detecteren, kunnen zij corrigerende maatregelen eisen op grond van artikel 21 van de Wet ter Preventie van Arbeidsrisico's.
Reizen tijdens werkuren
Het plan voor duurzame mobiliteit naar het werk moet ook bedrijfsvoertuigen reguleren, waarbij prioriteit wordt gegeven aan veilige en emissievrije wagenparken, en routes worden vastgesteld die vermoeidheid tot een minimum beperken. De wet koppelt ecologische duurzaamheid aan het fysieke voortbestaan van de werknemer op de weg.
Sancties voor het niet hebben van plannen
Dezelfde wet 9/2025 stelt een compliancekader vast om ervoor te zorgen dat bedrijven hun plannen niet op papier laten staan. Op deze manier wordt er over nagedacht kleine overtredingen waarbij het Plan Duurzame Mobiliteit naar Werk niet binnen de wettelijke termijn aanwezig is (december 2027), wanneer dit schade aan het mobiliteitssysteem veroorzaakt; en het niet nakomen van de verplichting om halfjaarlijkse monitoringrapporten op te stellen over de uitvoering van de maatregelen uit het plan.
De economische sancties zullen, afhankelijk van de ernst ervan, variëren van 101 tot 2.000 euro. Ook volgens USO Het niet ontwikkelen van het plan of het niet onderhandelen met de vakbonden vormt een ernstige overtreding volgens de Wet op overtredingen en sancties in de sociale orde (LISOS).door artikel 7.7, door het schenden van het recht op informatie, overleg en gezondheid op het werk.
Ernstige overtredingen met een boete die volgens LISOS minimaal varieert van 751 tot 1.500 euro; in de middenklasse, van 1.501 tot 3.750 euro; en op het maximale niveau, van 3.751 naar 7.500 euro.
