- Boetes inzameling in grote steden die al gelijk zijn aan de circulatiebelasting
- Het zelfwerkzaamheden veranderde in de “geldautomaat” van de stadhuizen
- Stedelijke mobiliteit, veranderd in een val van sancties
- Verkeerveiligheid wordt gedegradeerd naar de achtergrond vóór de collectie vraatzucht
Een miljoen autonoom Dat hangt af van de auto of het busje om te werken (distributeurs, reparatietechnici, commerciële, transporters …) Ze staan centraal in de collectiedruk van de gemeenten. Een rapport waarschuwt dat verkeer in de 10 grootste Spaanse steden al zoveel inkomsten genereert als de circulatiebelasting zelf, waardoor bijna 400 miljoen euro in elk concept wordt bereikt.
Volgens deze DVUelta -studie zullen alleen in 2025 de belangrijkste Spaanse hoofdsteden 836 miljoen euro verhogen die sancties toevoegen, belasting op mechanische tractie -voertuigen en gemeentelijke kraan. Madrid staat op de lijst met 356 miljoenwaarvan meer dan 208 afkomstig zijn van boetes. “De gemeenten hebben het gebruik van het voertuig getransformeerd in een fiscaal hulpmiddel, omdat boetes gelijk zijn aan die van de circulatiebelasting. En het zelfbewerkingen zijn de belangrijkste getroffen,” vertelde Pedro Javaloyes, auteur van het rapport, aan deze krant.
Naar schatting wordt ten minste één miljoen namens hun eigen voertuig het voertuig gebruikt als een essentieel hulpmiddel voor hun dagelijkse activiteit. Nou, zei zelfstandige, in Javaloyes -woorden, Ze worden geconfronteerd met een “flagrante dubbele oplegging”: Enerzijds werd de verplichte belasting, en anderzijds, een sanctiesysteem veranderd in een structurele bron van gemeentelijke financiering “ten koste van professionals die het voertuig nodig hebben om te werken en dagelijks te bewegen.
De verzameldruk is niet uniform, maar gegeneraliseerd. Madrid verhoogt 3,5 keer meer dan Barcelona en bijna de helft van wat de DGT binnen het wegennet binnenkomt. Bilbao, met een stijging van 51,6% in vergelijking met het voorgaande jaar, wordt de stad die de meeste inkomsten uit sancties verhoogt, meer dan 18 miljoen euro.
Boetes inzameling in grote steden die al gelijk zijn aan de circulatiebelasting
Een van de meest opvallende conclusies van de studie is dat de 10 hoofdsteden samen in 2025 vrijwel hetzelfde bedrag voor sancties zullen verkrijgen als voor circulatiebelasting: Ongeveer 400 miljoen euro in elk geval. Dit evenwicht, volgens Dvuelta, toont aan dat de boetes opgehouden zijn een hulpmiddel voor gedragscorrecties te zijn om te transformeren in een gewoon inkomen van de consistorieën.
“Degenen die elke dag hun voertuig nodig hebben om te werken, worden geconfronteerd met een dubbele oplegging bestaande uit de IVTM, verplicht voor alle eigenaren, en sancties die praktisch fungeren als een tweede belasting,” zei Javaloyes.
Distributeurs, technici of commercieel, de meest getroffen
De impact wordt vooral opgemerkt in de beroepen die stedelijk verkeer niet kunnen voorkomen. Distributeurs, hulp of commerciële technici zijn verplicht om te circuleren en te parkeren in beperkte gebiedenvaak onder een groeiende inspectie. In de woorden van Javaloyes, “vormen meer dan een miljoen freelancers de 'ideale blanke' van de gemeenten.”
Het rapport bevestigt dat de druk niet alleen in absolute cijfers wordt gemeten. Als de Verzameling per inwoner, Palma de Mallorca leidt de rangschikken Met 134,9 euro per jaargevolgd door Bilbao en Madrid, die hoger zijn dan 100 euro.
Het zelfwerkzaamheden veranderde in de “geldautomaat” van de stadhuizen
Een van de meest opvallende gegevens is de gemiddelde jaarlijkse verzameling per gecensureerd voertuig. In Bilbao verlaat elke auto gemiddeld 210 euro per jaar aan boetes, circulatie en kraanbelastingterwijl er in Madrid 182,7 euro zijn, in Palma 170.2 en in Barcelona 145.6. De berekening elimineert de grootte van het mobiele park en geeft aan hoeveel “bijdraagt” elk voertuig aan de gemeentelijke schatkist.
Deze indicator laat zien dat gemeenten een constante bron van middelen hebben gevonden in stedelijke mobiliteit. De kleine bedrijven van Het zelfstandige wordt veel meer bestraft dan de restondanks het feit dat hun verplaatsingen essentieel zijn voor de lokale economische activiteit.
En de proliferatie van controletechnologieën heeft geactiveerd de sanctie van de werkzaamheid. Camera's, radars en automatische registratie -leessystemen laten in realtime sanctie toe. Hieraan worden de lage emissies toegevoegd, de exclusieve banen en de tijdsbeperkingen, die de sanctiemogelijkheden vermenigvuldigen.
Het geval van Bilbao is illustratief: OTA -uitbreiding (Uren reguleringszone) en de implantatie van de ZBE (Lage emissiezone) Ze hebben de hoogste percentage groei van boetes gegenereerd uit het hele land. Valencia valt ook op met een toename van meer dan 27%.
Stedelijke mobiliteit, veranderd in een val van sancties
De gemeenten rechtvaardigen deze implementatie onder verkeersveiligheid en duurzaamheidsargumenten, maar het rapport vraagt zich af dat deze doeleinden prioriteit hebben. De gemeenten hebben stedelijke mobiliteit veranderd in een val vol sanctiesZei Javaloyes. Onder het uiterlijk van het beleid voor milieu- of verkeersbeschermingsbeleid is de overheerst de “verzamellogica”.
De cijfers versterken het: De verzameling groeit jaar na jaar, terwijl ongevallenpreventie geen verbeteringen registreert Equivalent volgens de expert: “Het is duidelijk dat het hoofddoel is om meer te verhogen en de circulatie of het milieu niet te beschermen.”
In steden met smalle historische centra, voetgangersgebieden en parkeerschaarste, wordt de sanctiedruk vermenigvuldigd. Bestuurders die om werkredenen circuleren, zoals zelfstandige, Ze zijn de meest blootgestelde Sancties Door onjuist parkeren.
De perceptie van bestuurders is dat het uiteindelijke doel is om inkomsten te verkrijgen, in plaats van de verbetering van de veiligheid of mobiliteit. De verkeersveiligheid is verbannenzegt Javaloyes. “Het primaire doel van veel gemeentelijke maatregelen is niet langer preventie of goeden, maar om inkomsten te verkrijgen door systematische sancties.”
Verkeerveiligheid wordt gedegradeerd naar de achtergrond vóór de collectie vraatzucht
De statistische serie van Dvuelta staat erop dat het gebrek aan transparantie in inkomstenbeheer en de afwezigheid van effectieve informatieve campagnes. De opaciteit bij de toepassing van de sancties, toegevoegd aan de dichtheid van de bedieningselementen, feeds Het gevoel dat het officiële veiligheidsdiscours een secundair gewicht heeft Geconfronteerd met verzameling.
In het geval van zelfstandige, verergert deze situatie hun kwetsbaarheid verder. Verplaatsingen zijn onvermijdelijk voor de meeste van hun activiteitenen de accumulatie van sancties kan een moeilijke belasting zijn om te ondersteunen.
En de trend zal volgens het rapport zelf toenemen: de uitbreiding van lage emissiegebieden, de modernisering van radars en, in het algemeen, De verfijning van controlesystemen, voorspelt Een toenemende verzamelscenario In de komende jaren.
