Een platform bestaande uit verenigingen, trainingscentra en experts in de transportsector heeft aan de regering gevraagd om de training dringend goed te keuren online Voor de vernieuwing van het professionele Aptitude Certificate (CAP) voor professionele stuurprogramma's, inclusief vervoerders autonoom.
Deze vereiste, opgeheven door de SO -gezamenlijke academische transportcluster en veilige en duurzame mobiliteit, dringt aan op het ministerie van Transport en duurzame mobiliteit om telefoon en virtuele klaslokaal onmiddellijk mogelijk te maken als gewone modaliteiten. Met het doel dat duizenden vervoerders dit certificaat kunnen verlengen terwijl ze nog meerdere dagen werken gevolgd.
Cap is een verplichte titel om te oefenen als een professionele bestuurder van merchandise of wegreizigers. En het is niet genoeg om het een keer te krijgen: Het moet elke vijf jaar worden verlengd via een doorlopende training van 35 jaar. De huidige voorschriften vereisen dat het persoonlijk wordt uitgevoerd, wat vele zelfstandige dwingt om hun werkactiviteit te onderbreken met de daaruit voortvloeiende economische schade.
- De verplichte Quinquenal -vernieuwing van 35 uur dwingt het zelfbewerkingen om meerdere dagen te stoppen met werken
- De beschikbare technologie garandeert al continue controle en evaluatie van het gezicht -tot -face training
- Het is niet alleen de verplaatsing voor goedgekeurde centra, maar de accommodatie, de diëten, de aanwervingsvervanger …
- Tegenwoordig hebben alle professionals al verbinding en apparaten om het online te kunnen vernieuwen '
De verplichte Quinquenal -vernieuwing van 35 uur dwingt het zelfbewerkingen om meerdere dagen te stoppen met werken
Het is noodzakelijk om onderscheid te maken tussen de initiële limiet, die nodig is om te oefenen als een professionele bestuurder en de verplichte vijf -uur vijf -uur verlenging, die van invloed is op degenen die al werken. Dat vandaag Het moet volledig worden vervuld, dus een autonoomdie factuur per kilometer, Werkdagen verliezen of moeten uitwerken, duurder.
Daarom zijn de drie door dit geraadpleegerde experts dat het daarmee eens Huidige stijfheid ontmoedigt de formatieve update en introduceert onzichtbare kosten in het concurrentievermogen van kleine operators.
En om die reden, de Cluster claims Twee concrete beslissingen: dat de hangende ministeriële orde wordt gepubliceerd Telefonatie ontwikkelen, en Dat koninklijk decreet 284/2021 is gewijzigd voor dat het virtuele klaslokaal gewone modaliteit is en geen uitzondering Beperkt tot buitengewone situaties, zoals de vroegere pandemie. En dat is nog steeds niet volledig van toepassing vanwege een gebrek aan normatieve ontwikkeling.
“Beide maatregelen, het virtuele klaslokaal en de telefoon, zijn dringend, maar zijn ook consistent met het bestuur (EU) 2022/2561,” vertelde Ramón Valdivia, uitvoerend vice -president van de International Road Transport Association (ASTIC) en een lid van de directeur van de Wereldwegtransportorganisatie (IRU) aan deze krant. “Het is tijd voor Cap om te moderniseren: het gaat niet om het vervangen van gezicht -to -face training, Maar om de beschikbare opties uit te breiden zodat elke professional kan worden getraind op basis van zijn behoeften en mogelijkheden. ”
De beschikbare technologie garandeert al continue controle en evaluatie van het gezicht -tot -face training
Valdivia voegde eraan toe dat, hoewel Spanje theoretisch mogelijk maakt om tot 12 uur online training te integreren, onder de update van Richtlijn 2003/59/EC, Administratieve praktijk blijft 35 uur eisen. Die volgens hem de aanvraag beperkender maakt dan in landen als Frankrijk, Duitsland of Nederland. Naar zijn mening, Het openen van de deur naar meer afstandsinhoud zou de operationele impact op kleine vloten en autonome geleiders verminderen, Het is niet nodig om de basiswet te wijzigen, omdat “het voldoende zou zijn om deze met een grotere flexibiliteit toe te passen.”
Francisco Paz, directeur van institutionele betrekkingen van Academy of the Transportist, herinnerde Aye eraan dat Tijdens de pandemische cap werden cursussen al gegeven in virtuele klas, “Met volledig bevredigende resultaten”, zowel in Follow -Up als in evaluatie. “De virtuele klaslokaalmodus elimineert toegangsbarrières, vergemakkelijkt de bemiddeling en bereikt bestuurders die ver van een gezicht -naar het gezicht van het gezicht wonen; we zagen het al wanneer mobiliteitsbeperkingen gedwongen zijn om te innoveren,” legde Paz uit.
Deze carrier -trainer benadrukte die asynchrone telefoon “Het zou elke professional in staat stellen om in de modules te gaan wanneer zijn agenda dit toestaat; Altijd met activiteitenrecords, identiteitsverificatie en traceerbaarheid van leren. “Volgens de manager, De beschikbare technologie Op trainingsplatforms Het garandeert al controle, interactie en continue evaluatie, Parameters die zijn goedgekeurd om op training te worden geconfronteerd, als de voorschriften dit mogelijk maken.
Natalia Blanco, algemeen directeur van de Business Association of Transportation of Galicia (AppeamCor), heeft voor deze krantennummers geplaatst voor de lading die kleine operators ondersteunen. “Het huidige gezicht -tot -face -model impliceert een direct inkomstenverlies voor autonome dragers, Omdat ze meerdere dagen achter elkaar moeten stoppen; Iets dat velen zich niet kunnen veroorloven, 'waarschuwde hij.
Het is niet alleen de verplaatsing voor goedgekeurde centra, maar de accommodatie, de diëten, de aanwervingsvervanger …
Blanco wees er ook op dat er een Negatieve impact om rekening te houden met betrekking tot familiebesparing en in de organisatie van minimale sjablonen in kleine bedrijven. En verdedigde die eerdere ervaring toonde die training online Het is niet alleen levensvatbaar, maar erkend door centra en studenten: “Het is geen onontgonnen modaliteit; Het werd getest, werkte en mensen reageerden goedvooral in Galicië, waar er professionals zijn die lange afstanden afleggen om een fysiek klaslokaal te bereiken. ”
De verborgen kosten die de sector citeer, gaan verder dan het verlies van directe facturering: Verplaatsingen aan goedgekeurde centra, accommodatie, diëten, reorganisatie van routes en behoefte om tijdelijke vervangers in te huren Wanneer er … Valdivia herinnerde aan dat deze extra kosten meer worden opgemerkt “hoe kleiner de structuur”. Perspectief dat vrede en blanke delen wanneer ze praten over zelfstandige die alleen of met een enkel voertuig werken.
Vanuit juridisch perspectief betoogt Paz dat Spanje is verkeerd uitgelijnd met Europese voorschriften en zijn eigen regelgeving: De richtlijn (EU) 2022/2561 garandeert dat elektronisch leren en koninklijk decreet 284/2021 al voorziet in telefoon, maar het gebrek aan ontwikkeling van de ministeriële orde onderhoudt het systeem verankerd in het gezicht -tot -face. Deze normatieve leegte, zei hij, “genereert juridische onzekerheid en een concurrerende klacht met betrekking tot landen die digitalisering in de limiet hebben opgenomen.”
Valdivia verduidelijkte dat Spanje, “strikt genomen”, de richtlijn niet doorbreekt omdat het een bepaalde marge van online training in het juridische kader toelaat. Maar hij erkende dat De toegepaste interpretatie is veel rigide dan die van andere lidstaten, die al actief telefoonplatforms gebruiken. Die praktische stijfheid is dat de Cluster Hij wil corrigeren en de uitvoering afstemmen op wat de norm zelf toestaat.
Tegenwoordig hebben alle professionals al verbinding en apparaten om het online te kunnen vernieuwen '
Blanco is het ermee eens dat er een kloof is met de Europese richtlijnen en beschrijft het als “onnodige barrière” dat Vrij de update van de stuurprogramma's en bestraf de perifere gebieden. De vertegenwoordiger van de autonome dragers van de Galicische autonome dragers staat erop dat vrijwel alle professionals tegenwoordig verbinding en apparaten hebben, “zodat ze ze kunnen trainen online Het mist operationeel gevoel. ”
Hij Cluster Onthoud bovendien dat het Spaanse onderwijssysteem zelf, de training voor werkgelegenheid en Slacon bewustzijn en heropname -acties afhankelijk van de DGT integreren al digitale tools Als virtuele klaslokalen en telefoonplatforms, met hulp en identiteitscontroles. Voor vrede vermindert die ervaring die op andere gebieden is opgebouwd, elk risicoargument of gebrek aan pedagogische garanties.
Transport opende in 2022 een eerder openbaar overleg over de normatieve ontwikkeling van deze modaliteiten, maar De sector wacht nog steeds op concrete vooruitgang. Nu is er urgentie in de claim, omdat autonome en kleine vloten naar de kalender kijken: elke periode van vijf jaar die zonder digitaal alternatief voorbijgaat, impliceert nog een batch van 35 -uur gezicht -tot -face en een andere geforceerde stop in de activiteit.
