Werken als vrachtwagenchauffeur is juist vanwege de omstandigheden geen ideale baan. Ja, het is waar dat je hoge salarissen kunt verdienen, vooral als het gaat om chauffeurs van tankwagens of autotransporters die internationale reizen maken, maar wat dat met zich meebrengt schrikt velen af. Lange uren, bijvoorbeeld meerdere dagen achter elkaar rijden, het niet zien van familie of slecht eten, zijn enkele van de meest negatieve aspecten van dit werk.
Daarom is er, net als in andere beroepen, zoals metselaar of loodgieter, een groot gebrek aan generatiewisseling. Jongeren willen niet meer als vrachtwagenchauffeur werken omdat het heel zwaar werk is. En als ze het José Luis Maganto niet vertellen, a vrachtwagenchauffeur die door landen als Turkije of Rusland heeft gereisd en hij is blijven rijden tot hij bijna 70 jaar oud was. Afgelopen september, op 69 jaar oud, hij slaagde er eindelijk in met pensioen te gaan na een leven lang in zijn vrachtwagen, reizend over wegen door heel Spanje en buiten Spanje.
Een veeleisend beroep dat roeping vereist
Voor veel transporteurs is langdurig wegblijven een onderdeel van het werk. Toch ervaart niet iedereen het op dezelfde manier. “Het is logisch dat het niet gemakkelijk is om van huis te zijn. Dit moet beroepsmatig zijn. Ik heb alle soorten transport gedaan, nationaal en internationaal, en het hangt van de mensen af. Het heeft mij nooit beïnvloed, al zijn er momenten geweest dat ik graag hier thuis had willen zijn, maar het is niet mogelijk geweest en er gaat niets gebeuren”, vertelt hij aan 'El Español'.
Toch geeft hij dat toe Het is geen eenvoudige realiteit en dat de sector in de loop van de tijd zijn aantrekkingskracht onder jongeren heeft verloren, behalve in die gevallen waarin er een duidelijke roeping bestaat.
“Jongeren willen over het algemeen wel werken, maar vinden het niet leuk.”. Elke dag zijn het er minder, en als ze niet goed geïnformeerd zijn, zullen het er nog minder zijn. Er zijn steeds minder roepingen, dat is het probleem”, zegt José Luis.
Gebrek aan generatiewisseling en moeilijke omstandigheden
Achter dit gebrek aan belangstelling schuilen meerdere factoren: langdurige afwezigheid van huis, constante stress, eindeloze wachttijden voor laden en lossen, maar ook veiligheidsrisico's en gezondheidsproblemen. Dit alles betekent dat zelfs degenen die met enthousiasme beginnen, het na korte tijd opgeven.
“Er zijn mensen die hun licentie halen, omdat ze dat leuk vinden, maar ze laten het liggen en gaan iets anders doen. Ook.” Het brengt veel kosten met zich mee en dat zet het personeel op achterstand. “Het kan 3.500 of 4.000 euro zijn om te starten, plus de vrachtwagen.”benadrukt deze gepensioneerde vrachtwagenchauffeur.
Ondanks deze context volgde zijn eigen zoon het tegenovergestelde pad. Hoewel hij architectuur studeerde, wijdde hij zich uiteindelijk op eigen initiatief aan transport.
“Tijdens zijn studie kwam hij met mij mee om bij een uitzendbureau te werken. Toen hij klaar was met zijn studie, besloot hij vanwege de crisis hier te blijven, zonder dat ik hem daartoe verplichtte. Hij komt uit zijn roeping en hij vindt het leuk”, zegt José Luis.
In deze situatie wordt het als essentieel beschouwd om vanuit training te handelen. geloof dat Rijscholen kunnen een fundamentele rol spelen om te voorkomen dat een beroep met zoveel maatschappelijke waarde zonder professionals komt te zitten.
“Het is een totale schande. Het is een heel mooi beroep en heel nuttig voor de samenleving. Het geeft heel veel vrijheid. Het is een heel waardig beroep. Ik vind het heel leuk”, voegt hij er zonder aarzeling aan toe.
