Duizenden kleine bedrijven worden bedreigd door wijzigingen in talrijke buslijnen op het platteland

1. Het personenvervoer heeft ook gevolgen voor werkplaatsen, kleine schoonmaakbedrijven en benzinestations op het platteland.
2. Dit is de kaart met lijnen en concessies voor elk van de CCAA
3. Het voortbestaan ​​van honderden familiebedrijven staat op het spel

De grootste vernieuwing van het personenvervoer over de weg in Spanje in decennia begint zich met verschillende snelheden te ontvouwen; Ja, met directe gevolgen voor duizenden zelfstandigen en kleine exploitanten die interstedelijke en grootstedelijke routes beheren.

Meer dan duizend stedelijke en interstedelijke lijnen worden opnieuw ontworpen of opgegaan in de 17 autonome gemeenschappen, met een economisch volume dat op het spel staat overtreft 8 miljard euro. Duizenden exploitanten zijn kleine en middelgrote bedrijven die routes in regio's of tussen steden maken.

Veel kleine transportbedrijven riskeren hun continuïteit. Gezien dat de druk om meer efficiëntie en de toetreding van grote groepen zoals Alsa, Avanza, Monbus of Transvía verandert het evenwicht in de sector. De meeste werken met historische contracten, vaak van vóór de jaren negentig.

Het personenvervoer heeft ook gevolgen voor werkplaatsen, kleine schoonmaakbedrijven en benzinestations op het platteland.

Elke beslissing die wordt genomen over de reorganisatie van buslijnen heeft directe gevolgen tienduizenden zelfstandigen en kleine bedrijven die deel uitmaken van het ecosysteem van het wegvervoer.

Het gaat niet alleen om de chauffeurs die reguliere routes exploiteren – velen van hen hebben een eigen concessie of werken voor kleine familiecoöperaties – maar ook om onderhoudswerkplaatsen, tankstations, kleine schoonmaakbedrijven, onderdelenleveranciers en micro-kmo's voor wagenparkbeheer, onder vele anderen.

In heel Spanje zijn tienduizenden banen – zelfstandigen en werknemers – direct of indirect afhankelijk van openbaredienstcontracten die verband houden met interstedelijke en grootstedelijke lijnen. Het vermogen om te overleven en te groeien is geconditioneerd door factoren zoals de omvang van de aangeboden percelen, de gevraagde financiële of technische vereisten en het al dan niet bestaan ​​van mechanismen zodat kleine spelers op gelijke voorwaarden kunnen concurreren.

Dit is de kaart met lijnen en concessies voor elk van de CCAA

Andalusië

De Raad heeft brugcontracten toegekend voor 988 verlopen routes, met een budget van bijna 800 miljoen euro. De percelen werden gegroepeerd op basis van economische omvang waardoor sommige micro-kmo’s toegang kregen tot de kleinste. Dit model, hoewel van voorbijgaande aard, heeft lucht gegeven aan kleine lokale operators, die hun activiteit behouden terwijl de nieuwe definitieve kaart wordt ontworpen.

De grote vraag is of de belangrijkste concurrenten zullen kunnen blijven concurreren, of dat ze buiten de boot zullen vallen vanwege solvabiliteits- of schaalvereisten. De continuïteit van deze kleine actoren zal afhangen van hoe ze zijn ontworpen de nieuwe kavels.

Aragon

Het voltooide zijn herontwerp in 2024, van 118 concessies naar slechts 19. Het introduceerde 96 nieuwe lijnen, waarvan vele in landelijke gebieden, en vernieuwde zijn vloot met voertuigen met lage emissies. De tarieven werden met 10% verlaagd en de abonnementen met maximaal 50%. Dit reorganisatie maakte een grotere dekking mogelijk, maar veel kleine operators hadden geen toegang tot de nieuwe contracten.

Sommige kleine familiebedrijven zijn erin geslaagd onderaannemers te blijven, maar andere zijn volledig van de kaart verdwenen.

Gemeenschap van Madrid

Bereid de grootste buswedstrijd van Europa, met een geschat budget van 6.000 miljoen euro. Hoewel in 2024 een voorontwerp werd gelanceerd, ligt het proces lam. De huidige concessies zijn verlengd tot 2025.

Het nieuwe model zal interstedelijke en stedelijke lijnen in grote percelen groeperen en is van plan elektrische bussen, rijstroken voor voertuigen met een hoge bezettingsgraad (HOV) en technologische verbeteringen te introduceren. Echter, De geplande structuur bevoordeelt in principe grote exploitanten en voorlopig laat het de deelname van kleine bedrijven in de lucht hangen. In die zin heeft de werkgeversorganisatie Direbús deze krant al gewaarschuwd dat “zonder gedifferentieerde criteria, “Veel MKB-bedrijven zullen niet eens kunnen bieden.”.

Galicië

Was een van de eerste gemeenschappen die zijn kaart volledig vernieuwde concessie tussen 2019 en 2020. Het Galicische plan heeft 129 contracten in twee fasen aanbesteed, waarbij het schoolvervoer werd geïntegreerd en uniforme tarieven en vervoer op aanvraag werden vastgesteld.

De grote operators wonnen de belangrijkste contracten. Veel kleine bedrijven, waarvan sommige met tientallen jaren geschiedenis, werden uit het systeem verdreven of werden onderaannemers. Anderen vonden kansen in nieuwe on-demand routesmaar de manoeuvreerruimte is beperkt.

Valenciaanse Gemeenschap

De reorganisatie werd in 2024 afgerond. Transvía won verschillende belangrijke corridors in het grootstedelijk gebied van Valencia, met een contract van 208 miljoen voor een periode van tien jaar. Hoewel enkele kleine lokale bedrijven verenigden zich in UTE om te concurreren, vele anderen verloren routes met een laag volume die ze voorheen alleen beheerden.

De reorganisatie heeft de efficiëntie verbeterd, maar dat is ook zo concentreerde de markt nog meer, waardoor de toegang moeilijk wordt voor nieuwe exploitanten.

Navarra

Ook de regionale gemeenschap heeft haar hervorming afgerond. De bestaande concessies teruggebracht van 38 naar 9 en heeft een model aangenomen met vraagroutes naar plattelandsgebieden. Deze routes zijn toegestaan sommige lokale zelfstandigen blijven diensten verlenenmaar de belangrijkste zonale contracten zijn gegaan naar bedrijven met een grotere financiële en organisatorische capaciteit.

Murcia

Deze regio was van plan zijn nieuwe kaart in 2024 te lanceren, maar heeft deze uitgesteld tot 2025. Het plan omvat het terugbrengen van concessies van 31 naar slechts 10, waarbij routes worden gegroepeerd om de regionale mobiliteit te verbeteren.

Voor veel kleine exploitanten vormt dit herontwerp een bedreiging als er niet wordt nagedacht over mechanismen om hun toegang tot de markt te vergemakkelijken. De kleine, winstgevende routes die ze voorheen beheerden, zouden kunnen verdwijnen door te integreren in grootschaliger contracten, die ontoegankelijk zijn voor een autonoom bedrijf.

Cantabrië

Er is meer nodig dan een decennium dat opereert met verlopen concessies. Momenteel wordt een technische studie verwacht om het systeem te reorganiseren, maar er lopen nog geen aanbestedingen.

Voor veel zelfstandigen betekent deze situatie een stil verlengstuk waardoor ze kunnen blijven werken, zij het zonder duidelijke horizon. De mogelijke reorganisatie in grote batches zou deze buiten beschouwing kunnen laten als specifieke opties niet zijn ontworpen voor kleine bedrijven.

Castilla y León en Castilla-La Mancha

Beide gebieden bevinden zich in vergelijkbare situaties: verlopen concessies, lopende uitbreidingen en het uitblijven van definitieve wedstrijden. Het gewicht van het platteland en de fragmentatie van de dienstverlening Hierdoor konden veel zelfstandigen regionale routes blijven aanbieden.

De verwachting van een reorganisatie baart de sector echter zorgen het verenigen van routes naar macroconcessies zou gezinsmodellen onhaalbaar kunnen maken die het Castiliaanse plattelandsvervoer al tientallen jaren in stand houden.

Estremadura

Dat zijn ze geweest gegunde tijdelijke aanbestedingen, terwijl ik aan een nieuw ontwerp werkte.

Balearen

In deze archipel heeft Mallorca zijn netwerk in 2019 vernieuwd, waarbij routes zijn gegroepeerd in drie grote concessies.

Kleine lokale bedrijven begonnen te worden geïntegreerd in UTE's of werden gedegradeerd. Op Menorca, Ibiza en Formentera lopen de aanbestedingen nogwaardoor onzekerheid ontstaat.

Canarische Eilanden

De eilanden van beide provincies zijn dat wel het verlengen van hun concessies tegen verschillende tarieven. Sommige, zoals Tenerife, hebben een publieke exploitant; anderen, zoals Fuerteventura of Lanzarote, plannen dit jaar aanbestedingen.

De groeiende belangstelling van exploitanten van grote schiereilanden dreigt lokale bedrijven te verdringen, als root- of segmentatiecriteria niet worden geïntroduceerd.

Rioja

Ha zijn concessies uitgebreid tot 2027.

Catalonië

De Generalitat handhaaft dus historische concessies tot 2028 Het voorziet geen onmiddellijke veranderingen.

Asturië

Het Prinsdom vernieuwde zijn verlengingen in 2019, en hoewel deze in 2024 afliepen, contracten worden steeds verlengd.

Het voortbestaan ​​van honderden familiebedrijven staat op het spel

In al deze gemeenschappen is kleine bedrijven blijven actiefmaar zonder zekerheden op de middellange termijn. Nu transportnetwerken opnieuw worden ontworpen en routes worden gegroepeerd in grote contracten, zullen zelfstandigen en kleine bedrijven in de sector met nieuwe scenario's worden geconfronteerd.

In sommige gevallen zijn er mechanismen ontwikkeld om de toegang te vergemakkelijken, zoals kleinere percelen, uitbesteding of routes op aanvraag. Niet alleen de efficiëntie van het systeem staat op het spel, maar ook de efficiëntie ervan het voortbestaan ​​van honderden familiebedrijven die decennialang het openbaar vervoer in veel uithoeken van het land hebben ondersteund.