De Vereniging van bouwbedrijven en concessiehouders van infrastructuur van Spanje, (de voormalige Spaanse Vereniging voor Aanbiedingen en Promoties van Snelwegen en Openbare Werken of SEOPAN), heeft opnieuw een voorstel op tafel gelegd dat alle alarmsignalen onder de MKB-bedrijven en zelfstandigen in de transportsector.
Het gaat om het implementeren van a gegeneraliseerd tolsysteem voor zwaar transport op het Spaanse wegennet. Een maatregel die, indien succesvol, een directe impact zou hebben op duizenden bedrijven, van elke omvang, die voor hun dagelijkse activiteiten afhankelijk zijn van vrachtwagens.
In dit licht verdedigt het SEOPAN-initiatief de noodzaak om het principe van “wie er gebruik van maakt, betaalt ervoor” toe te passen als een formule om het onderhoud van wegen te financieren en de kwaliteit ervan te verbeteren. Het voorstel komt echter binnen een zeer kwetsbaar moment voor de sector, gezien de aanhoudende stijging van de kosten in verband met hun dagelijkse werk, de belastingdruk en de steeds krapper wordende marges.
- Een voorstel dat de weg nog duurder maakt en spanning in de logistieke keten creëert
- Een directe economische impact voor het MKB en zelfstandigen in de transportsector
Een voorstel dat de weg nog duurder maakt en spanning in de logistieke keten creëert
Het door SEOPAN verdedigde voorstel is gebaseerd op een uitgangspunt dat, althans ogenschijnlijk, eenvoudig is: dat zware voertuigen (die zwaarder zijn dan 3,5 ton) rechtstreeks bijdragen aan het onderhoud van de wegeninfrastructuur via een extra betaling in de vorm van tol. Het argument is gebaseerd op het idee van wel zwaar wegtransport dat een grotere slijtage veroorzaakt en daardoor op de lange termijn hogere kosten die gelijkelijk over alle weggebruikers worden verdeeld.
De aanpak negeert echter een sleutelelement van de Spaanse economie, namelijk dat volgens gegevens van het Ministerie van Transport Ruim 95% van de goederen in ons land verplaatst zich ooit over de weg, waardoor vervoer over land een cruciale infrastructuur is voor het functioneren van onze hele economie. Dit betekent, zoals betoogd door de belangrijkste transportvakbonden, dat elke directe stijging van de kosten van hun activiteiten onmiddellijk wordt doorberekend in de toeleveringsketen en uiteindelijk in de uiteindelijke prijs van de producten.
Nu is het belangrijk om te weten dat de Nationale Commissie voor het Wegvervoer, een orgaan dat de belangrijkste verenigingen in de sector verenigt en als gesprekspartner met de administratie fungeert, het voorstel uitdrukkelijk heeft verworpen, met een zeer nadrukkelijke aanpak: het invoeren van algemene tolheffingen voor zwaar transport zou een extra kosten die voor bedrijven moeilijk te dragen zijn, vooral de kleinere, en zou ook de structurele problemen van de infrastructuurfinanciering niet oplossen.
Bij deze afwijzing hoort kritiek op de economische benadering van de maatregel. En bedrijfsorganisaties hebben de afgelopen dagen betoogd dat het voorgestelde model de deur daartoe opent strategische wegen omzetten in particulier winstgevende activa, het rechtstreeks doorberekenen van de kosten aan degenen die op geen enkele manier zonder kunnen omdat ze moeten werken.
Een directe economische impact voor het MKB en zelfstandigen in de transportsector
En als er al een groep is die bijzonder gevoelig is voor dit voorstel, dan zijn het, zoals in de meeste gevallen het geval is, kleine bedrijven en zelfstandigen in de transportsector, die volgens gegevens van het Ministerie van Transport zelf bijna 96% van het totaal uitmaken. Omdat, in tegenstelling tot grote wagenparken, die over een grotere financiële capaciteit en onderhandelingsmarge beschikken, kleine en middelgrote ondernemingen met strakkere structuren en met meer flexibiliteit opereren weinig marge om nieuwe kosten op te vangen.
De Spaanse Federatie van Discretionair Goederenvervoer (Fetransa) waarschuwt zelfs dat een algemeen tolsysteem een onmiddellijke stijging van de vaste kosten zou betekenen. Voor een bedrijf met één of twee vrachtwagens kan de jaarlijkse impact zich vertalen in: enkele duizenden extra euro's, een cijfer dat moeilijk te beïnvloeden is in een markt waar de tarieven ook al jaren onder neerwaartse druk staan.
In dezelfde zin spreken ze in de Nationale Federatie van Transportverenigingen in Spanje (FENADISMER) en waarschuwen dat veel transportbedrijven al aan de grens van hun winstgevendheid werken. In deze context kan elke onvoorziene stijging van de kosten voorkomen de levensvatbaarheid van het bedrijf in gevaar brengen, vooral op langeafstandsroutes of in activiteiten die verband houden met sectoren met sterke prijsconcurrentie.
Het is ook belangrijk om er rekening mee te houden dat het wegvervoer al een hoge belastingdruk met zich meebrengt. In die zin beseffen beide organisaties in de sector dat alleen via de belasting op autodiesel zou de staat de afgelopen tien jaar ruim 200.000 miljoen euro hebben geïnd, schattingen die afkomstig zijn van de Nationale Commissie voor het Wegvervoer zelf, uit haar rapporten over de belastinginning.
En er is nog een groot probleem, waar ook Fetransa en Fenadismer op wijzen, namelijk dat er een zekere onmogelijkheid om deze extra kosten door te berekenen aan de eindklant, Omdat in veel transportcontracten, vooral die welke zijn gekoppeld aan grote verladers of logistieke platforms, de tarieven worden vastgesteld met weinig ruimte voor herziening, waardoor kleine bedrijven gedwongen worden de extra kosten op zich te nemen, waardoor hun winst verder daalt.
En hoewel de afwijzing van de Nationale Commissie voor het Wegvervoer het SEOPAN-voorstel in ieder geval a priori heeft stopgezet, blijft het debat open. De transportsector vraagt om een bredere visie, die rekening houdt met de strategische rol van het wegvervoer en met de reële situatie van het MKB en zelfstandigen die, onder meer door de geopolitieke situatie en de prijs van benzine, al een ingewikkelde maanden qua winst.
