De kleine en middelgrote bedrijven in de sector personenvervoer over de weg Ze hebben de afgelopen dagen hun toon verhoogd met betrekking tot Renfe's plannen om een nieuwe openbare busmaatschappij op te richten, gericht op het overnemen van spoorwegvervangingsdiensten.
De meest representatieve verenigingen van de sector waarschuwen daarvoor Het ontwerp van het project sluit de overgrote meerderheid van het MKB de facto uit van de bus en zou mobilisaties kunnen uitlokken als het initiatief zonder substantiële veranderingen doorgaat.
Volgens organisaties als Fenadismer en Anetra komt het door Renfe voorgestelde model tot uiting in een gemengd bedrijf, met publieke en private participatie, maar mettoegangsvoorwaarden waaraan slechts een zeer klein aantal grote spelers in de sector kan voldoen, en die op 8 april via een Renfe-persbericht werden gepubliceerd.
- Meer dan 99% van het MKB in de bussector zou buiten het nieuwe Renfe-project blijven
- De economische en operationele vereisten die buiten het bereik van het MKB liggen
Meer dan 99% van het MKB in de bussector zou buiten het nieuwe Renfe-project blijven
Een van de belangrijkste argumenten van de MKB-verenigingen voor personenvervoer over de weg is de werkelijke impact die het project zou hebben op het zakelijke weefsel van het busvervoer. In Spanje opereren ze volgens Fenadismer ruim 2.700 bedrijven voor personenvervoer over de weg, en het merendeel bestaat uit kleine en middelgrote lokale of regionale bedrijven.
Volgens gegevens die door de verenigingen zelf zijn vrijgegeven, In de eerste fase van de door Renfe gepromoot procedure zouden slechts negen bedrijven hebben deelgenomen. Dit vertegenwoordigt slechts 0,3% van het totaal van de sector, een percentage dat, naar de mening van het MKB, elk argument over een veronderstelde meerderheidssteun voor het project ontmantelt. Specifiek vanuit Anetra beweren ze dat Wat in werkelijkheid het minimale deel van de markt is, kan niet als sectorale steun worden gepresenteerd. Het probleem is niet het gebrek aan interesse van de bedrijven, maar de opzet van de wedstrijd, die zij als restrictief en exclusief beschouwen.
De economische en operationele vereisten die buiten het bereik van het MKB liggen
Ook bovengenoemde verenigingen hebben daar kritiek op De aanbesteding is vormgegeven als één groot landelijk contract, zonder verdeling in territoriale percelen, iets waar Confebus het mee eens is. Deze aanpak, zo leggen ze uit, vergroot kunstmatig het economische volume van het dossier verscherpt de solvabiliteitseisen financiële en operationele capaciteit. Er moet aan worden herinnerd dat enkele van de eisen die naar voren zijn gekomen zijn dat het geselecteerde bedrijf over een vloot van minimaal 500 bussen beschikt en dat het een omzet van minimaal 75 miljoen euro in de afgelopen drie jaar laat zien, naast de verplichte aanwezigheid in Madrid, Barcelona, de Valenciaanse Gemeenschap en enkele provincies van Andalusië.
Bovendien is een van de punten die het meest worden bekritiseerd door de verenigingen de mogelijkheid dat kleine bedrijven alleen als onderaannemers van grote exploitanten deelnemen die worden toegekend. En naar de mening van de bus-MKB-bedrijven Deze formule garandeert geen echte concurrentie of directe toegang tot de markt, maar consolideert eerder een relatie van economische afhankelijkheid. Volgens hen vervangt onderaanneming niet het recht om op gelijke voorwaarden te concurreren, en zij zijn van mening dat dit model kleine bedrijven in een positie plaatst die hun onderhandelingsvermogen verzwakt.
