Zelfstandige transportarbeiders hekelen dat de brandstofsteun de kosten niet dekt

1. De regering heeft een reductie van 20 cent per liter goedgekeurd, die uiteindelijk minder is geworden
2. Transportverenigingen hekelen de ineffectiviteit van de regeringsmaatregelen

De stijging van de brandstofprijzen na de escalatie van het conflict tussen de Verenigde Staten en Iran drijft de kosten van duizenden zaken in Spanje, met bijzondere gevolgen voor de wegvervoer. In deze sector heeft de opkomst van diesel bereikt stijgt met bijna 50%, rechtstreeks de nadruk leggend op de winstgevendheid van zelfstandigen en bedrijven.

Deze stijging treft vooral degenen die de extra kosten niet aan hun klanten kunnen doorberekenen. Daarin vervoer van goederen en passagiers, Marges krimpen binnen een paar weken, terwijl professionals Zij blijven uitgaan van verhogingen die in veel gevallen boven de duizend euro per maand aan brandstof uitkomen.

Bovendien waarschuwen vertegenwoordigers van de sector voor dat deel Deze stijging is niet alleen een reactie op de internationale context, maar ook aan onevenwichtigheden in de prijsvorming die de impact op professionals zouden vergroten.

Om te proberen deze situatie te verzachten, heeft de regering een bonus van 20 cent per liter diesel. De transportsector zelf verzekert echter dat het werkelijke effect van deze hulp kleiner is dan aangekondigd. “In werkelijkheid is het geen twintig cent, maar vijftien cent die de sector bereikt. Dat is dus totaal onvoldoende”, legt José Carlos Jato, technisch secretaris van de Spaanse Federatie van Discretionair Goederenvervoer (Fetransa), uit aan dit medium.

De regering heeft een reductie van 20 cent per liter goedgekeurd, die uiteindelijk minder is geworden

De regering heeft goedkeuring verleend aan een buitengewone steun van 0,20 euro per liter diesel gericht op het wegvervoer, met als doel de stijging van de kosten als gevolg van de stijging van de prijs van aardolieproducten te compenseren. De meting wordt verzameld in de Artikel 55 van Koninklijk Wetsbesluit 7/2026, gepubliceerd in de BOE, zal van tijdelijke aard zijn.

Deze bonus geldt in het algemeen niet voor alle consumenten, maar is beperkt tot professionals die al recht hebben op een gedeeltelijke terugbetaling van de koolwaterstofbelasting, dat wil zeggen degenen die de zogenaamde professionele diesel gebruiken. In de praktijk gaat het vooral om wegvervoerders die voldoen aan de eisen die de huidige regelgeving stelt.

Het steunbedrag wordt berekend op basis van de brandstof verbruikt tussen de inwerkingtreding van het besluit en 30 juni 2026, en wordt later per bankoverschrijving betaald. Om van deze bonus gebruik te kunnen maken, is het verplicht om voor brandstof te betalen met professionele dieselkaarten, aangezien het gebruik ervan fungeert als een automatisch verzoek om hulp.

Verder zal het beheer worden uitgevoerd in combinatie met het gebruikelijke terugbetalingssysteem voor de koolwaterstofbelasting. Dit houdt in dat de Administratie maandelijks het overeenkomstige bedrag berekent en tot betaling overgaat, op voorwaarde dat de begunstigde correct is geregistreerd in de toegestane telling.

De regel stelt echter ook grenzen. Voertuigen die van deze steun profiteren, zullen geen toegang hebben tot andere directe steun voor brandstof voor transporteurs die geen professionele diesel gebruiken.

Transportverenigingen hekelen de ineffectiviteit van de regeringsmaatregelen

Transportverenigingen zijn het erover eens dat de door de regering goedgekeurde maatregelen de scherpe stijging van de brandstofprijzen niet kunnen compenseren, maar het is de sector zelf die specifieke cijfers geeft over dit gebrek aan effectiviteit. Van de Spaanse Federatie voor Discretionair Goederenvervoer (Fetransa) waarschuwde haar technisch secretaris, José Carlos Jato, dat De werkelijke impact van de hulp is veel lager dan aangekondigd.

'Eigenlijk is het geen twintig cent, maar vijftien cent die de sector bereikt. Dat is dus volkomen onvoldoende”, legt Jato uit, verwijzend naar het gezamenlijke effect van de fiscale maatregelen en de eliminatie van eerdere elementen zoals professionele diesel in de voorwaarden waarin deze werd toegepast.

Zoals hij uitlegde, is het probleem niet alleen de hoeveelheid hulp, maar ook de omvang van de brandstoftoename. “Voor ons is de diesel met 50% gestegen… met die reductie van vijftien cent kost brandstof ons nog steeds zo’n duizend euro meer per maand”merkte hij op. In de praktijk zou de bonus slechts een deel van de stijging dekken, waardoor er aanzienlijke extra kosten overblijven die vervoerders moeten blijven dragen.

Bovendien benadrukte Jato dat sommige belastingmaatregelen een beperkt effect hebben op het beroepsvervoer. “Voor ons “BTW is een neutrale belasting… het maakt voor ons niet uit of het 21% of 10% is,” benadrukt hij, waardoor er een onderscheid wordt gemaakt tussen de werkelijke impact tussen particuliere consumenten en professionals.

Aan deze situatie wordt nog een andere sleutelfactor toegevoegd: de moeilijkheden bij het doorberekenen van de hogere kosten aan de klanten. Hoewel de regelgeving toestaat dat transportprijzen worden herzien wanneer de brandstofprijzen stijgen, passen veel verladers deze update in de praktijk niet toe. “Als de klant het niet wil, kun je de prijs niet veranderen. Dat is onmogelijk”, legde hij uit, waardoor de vervoerders rechtstreeks de verhoging op zich nemen.

Deze kritiek valt samen met de diagnose van andere verenigingen in de sector. Zoals onlangs gepubliceerd door Europa Press, zijn zowel ATRADIS als Cesintra van mening dat de steun goedgekeurd is Ze dekken nauwelijks een deel van de werkelijke meerkosten en opzeggen a onevenredigheid in de verdeling van de maatregelen, met een grotere impact voor particuliere consumenten dan voor professioneel vervoer.

Op dezelfde manier hebben organisaties zoals ATRADIS gewaarschuwd dat een deel van het effect van de belastingverlagingen snel zou verwateren op de markt, als gevolg van prijsaanpassingen door oliemaatschappijen, waardoor professionals geen echte verlichting van hun kosten kunnen zien.

In dit kader waarschuwt de sector voor a toenemende economische druk op zzp’ers en transportbedrijven, vooral in het zware segment, waar de maandelijkse impact van brandstof veel hoger is dan die van andere voertuigen. De combinatie van beperkte hulp, moeilijkheden bij het doorberekenen van kosten en een gespannen markt plaatst veel bedrijven in een steeds ingewikkelder situatie.