- Reizigers beïnvloeden ook workshops, kleine reiniging en plattelandsstations
- Dit is de kaart van lijnen en concessies voor elk van de CCAA
- Het overleven van honderden familiebedrijven staat op het spel
De Grotere vernieuwing van verkeersreizigers transport in Spanje in decennia Het is begonnen met inzet met verschillende snelheden; Natuurlijk, met een directe impact op duizenden zelfstandige en kleine operators die interurische en grootstedelijke routes beheren.
Meer dan Duizend stedelijke en interurische lijnen worden opnieuw ontworpen of samengevoegd tot de 17 autonome gemeenschappen, met een economisch volume dat dat speelt overschrijdt de 8.000 miljoen euro. Duizenden operators zijn kleine en middelgrote bedrijven die routes maken in regio's of onder volkeren.
Veel kleine transportbedrijven spelen continuïteit. Gegeven dat druk voor een grotere efficiëntie en de binnenkomst van grote groepen Zoals ALSA, vooruitgang, Monbus of transvance Het verandert de balans van de sector. De meeste werken met historische contracten, vaak voorafgaand aan de jaren negentig van de twintigste eeuw.
Reizigers beïnvloeden ook workshops, kleine reiniging en plattelandsstations
Elke beslissing over de reorganisatie van buslijnen is rechtstreeks invloed Tienduizenden zelfstandige en kleine bedrijven Ze maken deel uit van het ecosysteem van de weg.
Het gaat niet alleen om bestuurders die regelmatig routes exploiteren – velen van hen met hun eigen concessies of werken voor kleine gezinscoöperaties – maar ook Onderhoudsworkshops, tankstations, kleine schoonmaakbedrijven, onderdelenleveranciers en micropymes van vlootbeheer, onder vele anderen.
In Spanje hangen tienduizenden banen – hun eigen en buitenlandse rekening – af, direct of indirect, van contracten voor openbare dienstverlening die zijn gekoppeld aan interurische en grootstedelijke lijnen. Je vermogen om te overleven en te groeien is geconditioneerd door factoren zoals de grootte van de biedpartijen, de vereiste financiële of technische vereisten en het bestaan of niet van mechanismen zodat kleine actoren op gelijke termen kunnen concurreren.
Dit is de kaart van lijnen en concessies voor elk van de CCAA
Andalusië
Het bestuur heeft brugcontracten toegekend om 988 verlopen routes te dekken, met een budget bijna 800 miljoen euro. De kavels waren gegroepeerd volgens de economische omvang, die stonden sommige micropymes toe toegang te krijgen tot de kleintjes. Dit model, hoewel voorbijgaand, Hij heeft de kleine lokale operators lucht gegeven, die hun activiteit behouden tijdens het ontwerpen van de nieuwe definitieve kaart.
Het grote onbekende is of wanneer de hoofdwedstrijd arriveert, ze kunnen blijven concurreren of uit zijn vanwege solvabiliteit of schaalvereisten. De continuïteit van deze kleine acteurs hangt af van hoe ze zijn ontworpen De nieuwe kavels.
Aragon
Hij voltooide zijn herontwerp in 2024, van 118 concessies tot slechts 19. Hij introduceerde 96 nieuwe lijnen, velen op het platteland, en vernieuwde zijn vloot met lage emissie -voertuigen. De tarieven werden verlaagd met 10% en meststoffen tot 50%. Dit reorganisatie maakte een grotere dekking mogelijk, Maar veel kleine operators hadden geen toegang tot de nieuwe contracten.
Sommige kleine familiebedrijven zijn erin geslaagd om als onderaannemers te blijven, maar Anderen zijn volledig van de kaart verdwenen.
Gemeenschap van Madrid
Bereid de Hoger Europa's buswedstrijd, met een geschat budget van 6.000 miljoen euro. Hoewel een concept werd gelanceerd in 2024, is het proces verlamd. De huidige concessies zijn uitgebreid tot 2025.
Het nieuwe model zal interurische en stedelijke lijnen in grote kavels groeperen en verwacht dat het elektrische bussen, hoge –locatie -voertuigen (VAO) en technologische verbeteringen zal introduceren. Echter, De geplande structuur is in principe voorstander van grote operators En op dit moment laat het in de lucht de deelname van kleine bedrijven achter. In die zin heeft de werkgever van de werkgever deze krant al gewaarschuwd dat “zonder gedifferentieerde criteria, Veel MKB -bedrijven zullen niet eens kunnen bieden “.
Galicië
Was Een van de eerste gemeenschappen die uw kaart volledig vernieuwt Concessioneel tussen 2019 en 2020. Het Galicische plan heeft 129 contracten in twee fasen ingediend, het integreren van schooltransport en het vaststellen van unieke tarieven en transporttransport.
De grote operators wonnen de hoofdcontracten. Veel kleine bedrijven, sommige met tientallen jaren geschiedenis, werden uit het systeem verplaatst of gingen werken als onderaannemers. Anderen vonden kans in de nieuwe routes op aanvraagmaar de manoeuvreermarge is beperkt.
Valenciaanse gemeenschap
De reorganisatie afgesloten in 2024. Transvía won verschillende belangrijke gangen in het grootstedelijke gebied van Valencia, met een contract van 208 miljoen om tien jaar te opereren. Hoewel Sommige kleine lokale bedrijven werden gegroepeerd in ute om te concurreren, Vele anderen verloren routes met lage volumes die eerder alleen werden beheerd.
Reorganisatie heeft de efficiëntie verbeterd, maar heeft de markt verder geconcentreerd,, toegang tot nieuwe operators belemmeren.
Navarre
De Foral -gemeenschap heeft ook zijn hervorming voltooid. Verlaagd van 38 tot 9 de bestaande concessies en Hij nam een model over met vraagroutes voor plattelandsgebieden. Deze routes zijn toegestaan Sommige lokale freelancers blijven dienenmaar de belangrijkste zonale contracten zijn gedaald voor bedrijven met een grotere financiële en organisatorische capaciteit.
Murcia
Deze regio was van plan om zijn nieuwe kaart in 2024 te lanceren, maar heeft het op 2025 vertraagd. Het plan gaat door het verminderen van concessies van 31 naar slechts 10, groeperingsroutes om de regionale mobiliteit te verbeteren.
Voor veel kleine operators is dit herontwerp een bedreiging, als niet wordt overwogen mechanismen te vergemakkelijken. De kleine en winstgevende routes die ze eerder hebben beheerd, konden verdwijnen Door te integreren in hogere -schaalcontracten, ontoegankelijk voor een autonoom bedrijf.
Cantabria
Het draagt meer dan Een decennium dat werkt met verlopen concessies. Verwacht wordt dat een technisch onderzoek momenteel het systeem zal reorganiseren, maar er zijn nog steeds geen aanbestedingen onderweg.
Voor vele zelfstandige werkzaamheden is deze situatie een stille uitbreiding waarmee ze kunnen blijven werken, hoewel zonder een duidelijke horizon. De mogelijke reorganisatie in grote kavels kan ze weglaten Als specifieke opties voor kleine bedrijven zijn ontworpen.
Castilla y León en Castilla-La Mancha
Amos Territories bevinden zich in vergelijkbare situaties: verlopen concessies, extensies in uitvoering en afwezigheid van definitieve competities. Het gewicht van plattelandsgebieden en servicefragmentatie Het heeft vele zelfstandige in staat gesteld om regionale routes te blijven bieden.
De reorganisatie -verwachting heeft sindsdien echter de sector zorgen Het verenigen van routes in macroconcesionen kunnen familiemodellen onhaalbaar maken die al tientallen jaren Spaans landelijk transport hebben opgelopen.
Estremadura
Ze hebben Toegekend tijdelijke aanbestedingen, Tijdens het werken aan een nieuw ontwerp.
Balearics
In deze archipel hernieuwde Mallorca zijn netwerk in 2019 groeperingsroutes in drie grote concessies.
Kleine lokale bedrijven werden geïntegreerd in utes of werden verbannen. In Menorca, Ibiza en Forentera zijn aanbestedingen nog steeds in behandelinghet genereren van onzekerheid.
Canarische eilanden
De eilanden van beide provincies zijn Het vernieuwen van hun concessies aan verschillende ritmes. Sommigen, zoals Tenerife, hebben een openbare operator; Anderen zoals FuertEventura of Lanzarote voorzagen dit jaar aanbestedingen.
De groeiende interesse van grote schiereiland operators dreigt lokale bedrijven te ontslaan, Als wortels of segmentatiecriteria niet worden geïntroduceerd.
Rioja
Ha breidde hun concessies uit Tot 2027.
Catalonië
De Generalitat onderhoudt historische concessies tot 2028, dus Het voorziet niet onmiddellijk wijzigingen.
Asturië
Het vorstendom hernieuwde zijn uitbreidingen in 2019, en hoewel ze in 2024 wonnen, Contracten blijven verlengd.
In al deze gemeenschappen, Kleine bedrijven blijven opererenmaar zonder zekerheid op de middellange termijn. Aangezien transportnetwerken opnieuw worden ontworpen en routes in grote contracten zijn gegroepeerd, zullen de zelfbewerkingen en kleine bedrijven in de sector nieuwe scenario's worden geconfronteerd.
In sommige gevallen zijn mechanismen gearticuleerd om de toegang te vergemakkelijken, zoals kleinere kavels, onderaannemers- of vraagroutes. Op het spel staat niet alleen de efficiëntie van het systeem, maar Het overleven van honderden familiebedrijven Dat ze al tientallen jaren het openbaar vervoer van vele uithoeken van het land hebben opgelopen.
