De Federation of Automotive Concessionaires Associations (FACONUTO) heeft een ambitieus nationale vlootvernieuwingsplan voor zware vrachtwagens op tafel gezet. Is begiftigd met een minimaal budget van 300 miljoen euro aan directe hulp van maximaal 25.000 euro per gevleid voertuig voor hen autonoom Ze kunnen er een verwerven met een modernere technologie.
Een voorstel dat zelfstandige werknemers zou helpen die toegewijd zijn aan wegentransport naar zich aanpassen aan de groeiende eisen van het milieu en hun operationele kosten verlagen door de efficiëntie van nieuwe vrachtwagens.
- De verkoop van vrachtwagens daalt in 2025 vanwege bureaucratie en kostenstijging
- Vervoerders ontvangen geen hulp sinds april 2024
- Het nationale vernieuwingsplan zou zowel dealers als vervoerders helpen
- Technologische onzekerheid: een rem voor de sector
- De werkgever hoopt dat er “politieke wil” is om haar voorstel in praktijk te brengen
te koop van vrachtwagens daalt in 2025 vanwege bureaucratie en kostenstijging
In de eerste maanden van het jaar heeft de werkgever een cyclusverandering op de zware vrachtwagenmarkt (die die meer dan 16 ton wegen) ontdekt met een Daling van de omzet van 14,9%. De voorspelling zal 2025 sluiten met een daling van 9,6% ten opzichte van de 27.088 eenheden die zijn ingeschreven in 2024 tot 24.499.
Concessiehouders schrijven dit nieuwe scenario toe aan een “Groeiende regulerende druk, technologische onzekerheid en gegeneraliseerde kosten”. Zonder te vergeten dat de bedrijfskosten van het wegvervoer zijn gestegen tijdens het missen van bestuurders, met meer dan 20.000 lege vacatures.
Het voorstel dat ze doen, legt ze uit, zoekt Keer de pauze terug in de modernisering van het mobiele parkdie vooral de zelfstandige en kleine wegentransportbedrijven beïnvloedt, waarvan de vloot in veel gevallen de 15 jaar van anciënniteit overschrijdt.
Aan de andere kant, de dealers, die in veel gevallen MKB -bedrijven beheerd zijn door autonome, “Ze worden geconfronteerd met een veeleisende situatie, met een zeer strakke winstgevendheid en een aanhoudende stijging van de structurele kosten”.
Vervoerders ontvangen geen hulp sinds april 2024
Dit initiatief arriveert op een kritiek moment sinds het einde van het bewegingenplan van het ministerie van Transport, Mobiliteit en Urban Agenda (MITMA), in april 2024, Er is geen effectief alternatief geïmplementeerd om de vloot van merchandise voertuigen en mensen te moderniseren.
Een situatie die een Investeerdersblokklimaatwaar veel vervoerders blijven opereren met oude voertuigen uit angst om fouten te maken in de keuze van technologie, of voor de onmogelijkheid om verlengingskosten aan te nemen zonder duidelijke en wendbare hulp.
Hoewel ze de afgelopen jaren van openbare administraties in de afgelopen jaren verschillende lijnen van subsidies hebben aangeboden, “Velen hebben niet gediend voor zwaar transport Omdat ze alleen overweegt elektrische voertuigen, die geen realistische optie zijn voor onze routes en behoeften, ”zei José Carlos López Jato, technisch secretaris van Fetrena.
De vernieuwing van voertuigen is ook een behoefte opgelegd door milieunormen. De Europese verordening voor vervuiling van emissies, bekend als “Euro”, classificeert voertuigen op basis van deze criteria die te koop zijn, maar kan ook worden gebruikt om het gebruik ervan te discrimineren of in bepaalde gebieden te beperken.
Het Concessionaires -plan houdt rekening met de behoeften van het zelfbewerkte dat op de weg werkt
In tegenstelling tot andere plannen, Het voorstel van de werkgever, meestal gevormd door het MKB, beschouwt technologische neutraliteit. Dat wil zeggen, de mogelijkheid om Euro 6 dieselvoertuigen, hybriden, aardgas (LNG) of biobrandstoffen te verwerven, volgens operationele behoeften. Het gaat niet om het opleggen van een oplossing, maar over het aanbieden van realistische opties om de uitstoot te verminderen zonder de levensvatbaarheid van de autonome in gevaar te brengen.
“Tegenwoordig is wat werkt diesel. De rest is verhalen. Het is heel goed om nieuwe technologieën te onderzoeken, maar Je kunt geen science fiction opleggen die leeft van het exploiteren van hun vrachtwagen”López Jato samengevat.
Faconauto verhoogt ook een Eenvoudig hulpbeheer, gearticuleerd door concessiehouders, zodat de autonome niet gedwongen wordt om een subsidiemanager te worden noch om grote hoeveelheden geld te bevorderen. Administratieve behendigheid is een van de pijlers van het plan, die beweegt fouten wil vermijden en het succes van de vleiende programma's voor oude voertuigen met fondsen gefinancierd repliceert De volgende generatie EU.
Een oplossing die rekening zou houden met de vrachtwagenchauffeurs, omdat López Jato erop stond, Stedelijke cast en lichte transport kunnen worden aangepast aan andere technologieënmaar zwaar transport heeft nog steeds op diesel gebaseerde oplossingen nodig.
Het nationale vernieuwingsplan zou zowel dealers als vervoerders helpen
Volgens de schattingen van Faconauto, Het nieuwe plan zou het mogelijk maken om de huidige daling van de markt om te kerendie dit jaar zou kunnen sluiten met een afname van 10 % in de registratie van zware vrachtwagens. Maar naast de omzeteffecten zou het belangrijkste voordeel voor vervoerders zijn.
De meest efficiënte nieuwe voertuigen staan toe om de totale onroerendgoedkosten (TCO) sindsdien te verlagen Ze verbruiken minder brandstof, ze hebben minder storingen en bieden betere omstandigheden om te circuleren in stedelijke omgevingen met milieubeperkingen. Voor de autonome die een zwaar voertuig drijft, kan dit uiteindelijk de uitkeringsmarges beïnvloeden die ze hebben achtergelaten en daarom in de levensvatbaarheid van zijn activiteit.
Met één Help van 25.000 euroeen koerier kan “de extra kosten verminderen die betrokken zijn bij het verwerven van nieuwe of semi -nieuwe voertuigen met Euro 6 -technologie, die aanzienlijk hogere prijzen kunnen hebben dan traditionele gebruikte modellen”, verdedigden ze tegen de werkgever.
López Jato was het eens over deze diagnose omdat “het niets te maken heeft met een Euro 2 met een Euro 6 of één Euro 7. Emissies en consumptie zijn compleet anders“En hij herinnerde zich dat de beperkingen dat veel steden discriminerende voertuigen volgens hun milieulabel verhogen, een” dubbele stimulans genereren. “
Technologische onzekerheid: een rem voor de sector
Een van de grote huidige problemen is technologische onzekerheid. Veel vervoerders weten niet welk voertuig ze moeten kopen uit angst om achterhaald te zijn of voldoet niet aan toekomstige voorschriften. Dat genereert een “marktverlamming”, waarbij vloten ouder worden zonder vernieuwing door voorzichtigheid.
“Het probleem is dat je niet weet wat je moet kopen. U bent bang dat de nieuwe vrachtwagen u al drie jaar niet van dienst is voor een wettelijke verandering. Dus je blijft bij de oude man, zelfs als hij steeds minder winstgevend is, “legde de woordvoerder van de Fetons uit.
In deze situatie boden de dealers “om luchtvaartmaatschappijen te adviseren, te trainen en te informeren over de beste optie voor hun type route, laadvolume, beschikbaarheid van infrastructuur, enz.” en definieerde zichzelf als strategische bondgenoten voor “Faciliteer de modernisering van het park en zorg ervoor dat er geen MKB achterblijft in deze overgang“
De werkgever hoopt dat er “politieke wil” is om haar voorstel in praktijk te brengen
Vlootvernieuwing is veel meer dan een zorg voor het milieu: het is een voorwaarde voor het overleven van transport die door freelancers wordt beheerd. Met een gemiddelde leeftijd van de voertuigen die ongeveer 15 zijn, en met steeds smalle marges, Kleine dragers hebben een impuls nodig om te moderniseren zonder hun bedrijf in gevaar te brengen.
Ondertussen wacht de sector nog steeds. De werkgever heeft dit “gestructureerde voorstel” al gepresenteerd aan verschillende parlementaire groepen en autonome gemeenschappen, dus beschouwen ze het dat het is “Een bekende en gedeelde claim op verschillende politieke en institutionele niveaus”.
Nu, denken ze, het is tijd dat het bestaat “Politieke wil” om “een stabiele werktafel te activeren, met de aanwezigheid van de sector, waardoor we kunnen gaan naar een nationale vernieuwings- en effectieve vernieuwingsstrategie.”
