Taxi-freelancers hekelen dat zelfrijdende VTC’s hun voortbestaan ​​bedreigen

Hij zelfstandige taxisector in Spanje toont opnieuw haar bezorgdheid over de opmars van door chauffeurs aangedreven transportvoertuigen (VTC's), die nu een nieuwe fase tegemoet gaan. Sommige bedrijven overwegen dit integratie van onafhankelijke, zelfrijdende auto's.

Dit initiatief, dat de afgelopen dagen door verschillende VTC-bedrijven is aangekondigd, stelt de oprichting voor van enorme vloten van ‘robotaxis’ in de hoofdstad Madrid, met een datum in het verschiet: 2029. Op hun beurt waarschuwen ze in de taxisector dat deze verandering de toch al moeilijke situatie van de sector nog verder verergeren, door de kosten van deze bedrijven terug te dringen en oneerlijke concurrentie te creëren die hun voortbestaan ​​rechtstreeks bedreigt.

1. Een advertentie over zelfrijdende auto's en de visie van autonome taxichauffeurs

2. De oorlog tussen taxi's en VTC in Madrid en het risico voor zelfstandigen

Een advertentie over zelfrijdende auto's en de visie van autonome taxichauffeurs

De door verschillende VTC-bedrijven zoals Uber aangekondigde integratie van zelfrijdende auto’s in Madrid is als een emmer koud water op de sector gevallen. En de bedoeling van deze platforms is vóór 2029 enorme vloten robotaxis in de hoofdstad ontwikkelen, wat een technologische sprong zou betekenen die de bedrijfskosten aanzienlijk zou verlagen in vergelijking met traditionele taxi's.

Dit nieuwe scenario baart taxichauffeurs zorgen, omdat de verlaging van de genoemde kosten door VTC's dat wel zou kunnen waardoor ze gedwongen worden hun tarieven te verlagen, waardoor de winstmarges van een dienst die al beperkt wordt door de concurrentie en de huidige regelgeving verder worden verkleind.

De VTC-bedrijven die het initiatief leiden, hebben aangegeven dat de implementatie wel vooruitstrevend zal zijn. De verwachting is dat Betalingen en reisbeheer worden onderhouden via bestaande applicaties, het garanderen van een goede gebruikerservaring en zonder dat er aanpassingen nodig zijn aan de infrastructuur van bedrijven die dit soort voertuigen gebruiken.

Maar de Madrid Professional Taxi Federation herinnert zich dat ook Deze nieuwe voertuigen zouden volgens de VTC-aankondiging een gevorderd niveau van autonomie bereiken, geclassificeerd als niveau 4 op internationale schaal. Op dit niveau kan een auto onder bepaalde omstandigheden en afgebakende gebieden zonder menselijke tussenkomst circuleren, zoals al het geval is in Amerikaanse steden als San Francisco of Phoenix.

Maar er is een probleem. Spanje en Europa presenteren een heel ander scenario De huidige regelgeving houdt alleen rekening met de basisniveaus van begeleid rijden en vereist altijd toezicht van een bestuurder. “De Spaanse wet vereist dat er een persoon achter het stuur zit, en dat deze persoon als enige verantwoordelijk is voor het voertuig”, legt de Federatie uit.

Om auto's zonder bestuurder legaal te laten rijden in Madrid zou dit dus noodzakelijk zijn zowel het Europese als het nationale regelgevingskader wijzigen. De Federatie benadrukt het belang van artikel 13 van het Leasingreglement voor autodiensten, dat delegeert aan gemeentebesturen de bevoegdheid om te beslissen hoeveel taxi's er rijden, hoe ze werken en onder welke voorwaarden. En daar hoort, indien nodig, ook de autorisatie voor autonome voertuigen zonder bestuurder bij. “In Europa is er veilige en goed gedefinieerde wetgeving die is aangepast aan elk land. Om deze auto’s binnen te laten, zou dit wettelijke kader moeten worden gewijzigd en dat is niet eenvoudig, aangezien de Europese Unie ook homogenisering van criteria tussen landen vereist, wat het proces nog ingewikkelder maakt”, verklaren ze.

Aan de andere kant benadrukken taxichauffeurs dat, afgezien van de juridische complicaties, ook De eigen stedelijke structuur van Madrid maakt de implementatie van dit type auto uiterst moeilijk. “Zelfs als het wettelijke kader zou veranderen, is de stad Madrid niet te vergelijken met Amerikaanse steden, die vierkanter zijn. In de hoofdstad zou een zelfrijdende auto het nog geen minuut volhouden zonder een ongeluk te krijgen”, waarschuwt de Beroepstaxifederatie.

De oorlog tussen taxi's en VTC in Madrid en het risico voor zelfstandigen

De bezorgdheid van de taxisector is ook toegenomen in een context waarin de spanningen met VTC’s al historisch zijn. De Professionele Taxifederatie van Madrid heeft herhaaldelijk herhaald dat deze platforms actief zijn in cveel gunstiger voorwaarden, met een groter gemak bij het verkrijgen van vergunningen en minder toezicht door de toezichthouder, wat tot een onevenwicht heeft geleid die rechtstreeks van invloed is op het inkomen en de stabiliteit van zelfstandige taxichauffeurs, een bijzonder kwetsbare sector.

Volgens de studie naar de impact van transportvoertuigen met chauffeurs op de stedelijke mobiliteit in Madrid, opgesteld door Colin Buchanan Consultants voor de National Taxi Association, De ongecontroleerde toename van de VTC-vloot in de afgelopen tijd brengt aanzienlijke risico’s met zich mee, zowel voor de stedelijke mobiliteit als voor autonome taxichauffeurs. In feite geeft het rapport aan dat een hypothetische toename van de VTC-vloot met 96% (simulatie gebaseerd op de duizenden autorisaties die in afwachting zijn van een oplossing) niet alleen de congestie in de hoofdstad zou verergeren, maar ook de kwaliteit van de openbare dienstverlening negatief zou beïnvloeden.

Julio Sanz, voorzitter van de National Taxi Association, legde tijdens de presentatie van het genoemde onderzoek uit dat zij al een tijdje aan de kaak stellen de frauduleuze praktijken van deze exploitanten en de passiviteit, op zeer specifieke uitzonderingen na, van de overheid. Hij maakte ook duidelijk dat de massale integratie van VTC de levensvatbaarheid van de taxi als essentiële openbare dienst in Madrid rechtstreeks in gevaar brengt.

Uit het onderzoek blijkt dat ook VTC's vervangen het privévoertuig niet. Want slechts 35% van de ondervraagde gebruikers geeft aan VTC uitsluitend te gebruiken omdat ze niet over een eigen auto beschikken. En van hun kant verklaarde 63% van de ondervraagden dat zij bij het grootste deel van hun stadsverplaatsingen gebruik maken van het collectief openbaar vervoer. Het is 3,28% waarschijnlijker dat taxi’s en VTC reguliere gebruikers van het openbaar vervoer aantrekken dan gebruikers van particuliere voertuigen.

In dit scenario benadrukt de Madrid Professional Taxi Federation de noodzaak hiervan een regelgevingskader dat gelijke voorwaarden tussen taxi’s en VTC garandeert. De taxi-zzp’ers maken duidelijk dat de huidige maatregelen oneerlijke concurrentie niet voorkomen, laat staan door een toename van de vloot van deze platforms, met of zonder chauffeurs. Bovendien eist de sector dat de autoriteiten een duurzaam stedelijk mobiliteitsbeleid ontwerpen dat de activiteiten van zelfstandigen beschermt en voorkomt dat de proliferatie van VTC's hun economische stabiliteit in gevaar brengt.