Medio 2026 beleeft het goederenvervoer over de weg, de belangrijkste slagader waardoor 95% van wat wordt geconsumeerd, een echte crisis: er is een gebrek aan 30.000 chauffeurswat neerkomt op een tekort van 10% van het huidige personeelsbestand aan actieve professionals.
Deze crisis is niet alleen een probleem voor bedrijven, maar voor de hele economie. Zonder vrachtwagenchauffeurs wijzen experts erop dat supermarkten Binnen 48 uur zouden ze geleegd zijn. Jose is rijschoolleraar en ervaart dit probleem van dichtbij: “Het percentage mensen dat zijn rijbewijs haalt en werk vindt, is erg hoog. Wie wil werken, zal werken“, legt uit OMGAAN MET.
Al zijn de salarissen aantrekkelijk: “Als vrachtwagenchauffeur Hij is nationaal, hij verdient bijna 2.000 euroen als het internationaal is, 3.000 euro”; maar toch ontbreken er duizenden chauffeurs om deze taken uit te voeren.
Het probleem is volgens hem de vergrijzing. Een derde van de huidige chauffeurs Ze zijn ouder dan 55 jaar. Dat wil zeggen, ze staan op het punt met pensioen te gaan na een leven achter het stuur. En momenteel slechts één 3% van de vrachtwagenchauffeurs is 25 jaar oud. De toegangsbarrières zijn in de eerste plaats van economische aard: het verkrijgen van C/E-vergunningen en het CAP kan tussen de €3.500 en €5.000 kosten.
Verzoening: de meest waardevolle valuta
Voor de nieuwe generaties is de het opofferen van een persoonlijk leven is niet langer bespreekbaar. De realiteit van de vrachtwagenchauffeur bestaat uit eenzaamheid in de cabine, overnachtingen in vaak onveilige rustplaatsen en eindeloze dagen van laden en lossen.
En het punt is: werktijd, als je het rijden, wachten, laden, lossen, onderhoud en 'beschikbaarheid' optelt, kan de werkdag oplopen tot wel 13 of 15 uur per dag. Hoewel het verplicht is om minimaal 45 minuten te stoppen, brengen veel chauffeurs uren door in logistieke centra zonder dat die tijd als echte rust telt, waardoor hun mentale vermoeidheid toeneemt, zelfs als de vrachtwagen stilstaat.
Maar dit is niet alles. Het heeft ook invloed op de gezondheidstoestand. Wonen op een paar vierkante meter heeft directe gevolgen voor het lichaam. Het transportvak is er één van meer blootgesteld aan chronische ziekten: Aandoeningen van het bewegingsapparaat die de wervelkolom belasten, hoge aantallen zwaarlijvigheid, hoge bloeddruk of diabetes type 2, evenals het niet hebben van een goede nachtrust, worden het 'dagelijkse brood'.
En alsof dat nog niet genoeg is, komen daar nog andere omstandigheden bij, zoals sociaal isolement doordat je de familie dagen of weken alleen via een scherm ziet, de druk om de koopwaar op tijd te leveren en slapen met onzekerheid.
Maar hoewel bedrijven zich inspannen om de arbeidsomstandigheden te verbeteren, zijn jongeren nog steeds niet geïnteresseerd. Zoals Jose opmerkt, zal de generatiewissel niet plaatsvinden als dat niet gegarandeerd is 'wonen op de weg'stop met het zijn van een risicofactor voor de lichamelijke en geestelijke gezondheid.
