Gemeentebesturen kunnen zelfstandigen een vergoeding vragen voor reizen in de ZBE

Op 4 december werd de Wet Duurzame Mobiliteit goedgekeurd in de Staatscourant (BOE). Een standaard die een belangrijke nieuwigheid bevat op het gebied van regulering van Lage Emissie Zones (ZBE): gemeentebesturen Zij kunnen een vergoeding vaststellen voor voertuigen die de in genoemde ruimten vastgestelde limieten of maximale categorieën van vrij verkeer overschrijden. Wat de obstakels voor zelfstandig ondernemer professionals die werken in de distributie van goederen of benodigdheden in de stad.

De regel staat lokale autoriteiten toe het verkeer van deze voertuigen te belasten, het bepalen van het belastingtarief dat op elk van hen van toepassing is, met als doel de vervuilende uitstoot in deze stedelijke gebieden te verminderen.

Zoals aan dit medium uitgelegd door de Spaanse Federatie van Gemeenten en Provincies (FEMP), ligt de beslissing om het tarief toe te passen bij de gemeentebesturen, dus “als het wordt ontwikkeld, Het zou pas volgend jaar worden geïmplementeerd. (…) Omdat het echter geen verplicht aanvraagpercentage is, kent het geen specifieke deadline voor de implementatie ervan, afgezien van hetgeen is bepaald in de Wet op het lokale toezicht op het ministerie van Financiën.”

1. Het tarief neemt als referentie de waarde van parkeren op openbare parkeerplaatsen
2. Veel zelfstandigen hebben oude voertuigen die niet gecertificeerd zouden worden

Het tarief neemt als referentie de waarde van parkeren op openbare parkeerplaatsen

De regelgeving, Wet 9/2025, geeft aan dat het tarief van toepassing zal zijn de catalogus met maatregelen uitbreiden dat gemeenten een aanvraag kunnen indienen om “een adequate luchtkwaliteit in hun gemeentelijke gebieden te garanderen en de uitstoot van motorvoertuigen te verminderen.”

Dit nieuwe patroon zou de druk kunnen vergroten die professionals die afhankelijk zijn van het voertuig om hun werk te kunnen doen, zoals gebeurt met bezorgers of verhuisbedrijven.

Hoewel de definitieve verplichtingen van de bewegingsbeperkingen in de ZBE uiteindelijk – na een geleidelijke implementatie – werden uitgesteld tot 1 januari 2026, heeft de beweging In de hele gemeente wordt het verboden voor voertuigen zonder milieulabel (A) vanaf die datum.

Overschrijding van de beperking kan bestraft worden met boete van 200 euro (100 euro bij snelle betaling), daarom zijn zelfstandigen die zich bezighouden met het transport van goederen, leveringen aan huis of de distributie van benodigdheden Ze bevinden zich in een cruciale situatie.

Zoals Antonio Villaverde, voorzitter van de Vereniging van Autonome Transporters (ATA), aan dit medium uitlegde, zijn er bepaalde uitzonderingen afhankelijk van de gemeente in kwestie, zoals het geval is in de hoofdstad Madrid, waar Zelfstandigen ouder dan 59 jaar, of zij die deze leeftijd bereiken en aan het hoofd van een bedrijf staan, maar slechts één voertuig hebben, kunnen toegang aanvragen met het voertuig waarover zij beschikken.. “Is de enige uitzondering die ze ons hebben toegestaan, en voor zeer bijzondere voertuigen (zoals betonmixers of zelfladende gieken).”

Maar dit is niet de algemene trend. Een groot aantal zelfstandigen is afhankelijk van hun toegang tot verschillende delen van de stad om hun diensten aan te kunnen bieden, die ze in veel gevallen al met uitgebreide beperkingen hebben uitgevoerd rekening houdend met de hoge leeftijd van zowel de professionals als hun wagenpark (daarom is het niet ongebruikelijk dat ze niet over de benodigde certificering beschikken). Veel van deze professionals begrijpen nog steeds niet dat de regelgeving geen onderscheid maakt tussen voertuigen voor economische activiteit en de rest van de individuen.

Ook al zijn verdere details nog onbekend, de onlangs goedgekeurde regelgeving bepaalt dat om het bedrag van de vergoeding te bepalen dit als referentiewaarde kan worden gebruikt. de kosten die het voertuig zou moeten betalen als het op een openbare parkeerplaats geparkeerd had gestaan, in plaats van door de lage-emissiezone te rijden.

In het geval van de stad Madrid bedraagt ​​het tarief voor openbaar parkeren 0,0448 euro/minuut voor auto’s die tussen 31 en 90 minuten parkeren, of 2,69 euro per uur, Dit is het referentietarief op basis waarvan de gemeente de vergoeding voor circulatie in de ZBE zou kunnen vaststellen als niet aan de certificering wordt voldaan.

Zoals Villaverde opmerkte, is de gemiddelde leeftijd van deze voertuigen erg hoog. Dit komt omdat transport over korte afstanden een langere levensduur heeft omdat er minder kilometers mee worden afgelegd. Deze voertuigen worden over een langere periode afgeschreven en het is gebruikelijk dat ze niet over de vereiste certificering beschikken om in de gemeente te mogen rijden of dit alleen met belangrijke beperkingen kunnen doen. (B-certificering).

Dit gebeurt bijvoorbeeld met de voertuigen van zelfstandigen die zich bezighouden met stadsdistributie of verhuizingen. Dit zijn voertuigen die maken tussen ongeveer 15.000 en 20.000 kilometer per jaar.

Zoals hij eraan toevoegde, kan een voertuig van ongeveer 12 ton tussen de 70.000 en 90.000 euro kosten, en meer dan 100.000 euro als het elektrisch wordt gekocht. Bovendien blijkt uit door de vereniging verstrekte gegevens ruim de helft van de zelfstandigen die alleen met hun voertuig werken, zal hierdoor in hun activiteit worden getroffen zodra de geleidelijke invoering van lage-emissiezones op 1 januari is voltooid.

“De sector is erg geatomiseerd. Voor een zzp’er is het heel lastig om van voertuig te wisselen als dat niet nodig is. Ze haasten het naar het einde van zijn levensduur. Bovendien is de leeftijd van zelfstandigen in de transportsector vergevorderd, en velen denken erover om eerder met pensioen te gaan. Ze zullen Madrid niet kunnen binnenkomen, maar ook wijken als Vicálvaro of het luchthavengebied niet.”

ATA heeft daar al om gevraagd Er wordt rekening gehouden met de situatie van deze zelfstandige transportarbeiders, zodat er beperkingen worden toegepast die hun toegang tot de gebieden mogelijk maken, ook al is het voor degenen die op tijd binnenkomen.

“Alle ongemarkeerde voertuigen kunnen niet meer binnenkomen, wat er gebeurt is dat we erin zijn geslaagd ervoor te zorgen dat niemand bestraft wordt. Wij vragen om uitzonderingen op deze beperkingen. We vroegen om een ​​systeem voor wie stipt binnenkwam, of voor bepaalde voertuigen. Vooral bij het goederenvervoer zouden grotere uitzonderingen nodig zijn geweest. “Ze brengen de bevoorrading van de stad in gevaar.”