- Zelfstandigen met bestelwagens kunnen na 2035 marge winnen om hun voertuigen te vernieuwen
- Mechanische werkplaatsen zouden tijd kunnen winnen om zich aan te passen aan de elektrische transitie
- Europese industriële bescherming kan ook het Spaanse MKB ten goede komen
Hij recent pact tussen Frankrijk en Duitsland Het flexibeler maken van de Europese voertuigemissienormen kan hier meer ruimte voor bieden zelfstandigen en het MKB die voor hun werk afhankelijk zijn van een busje of een auto.
Zo willen de twee landen ervoor zorgen dat bepaalde verbrandingstechnologieën ook na 2035 een plaats blijven behouden en tegelijkertijd de bescherming van de Europese industrie tegen de Chinese concurrentie.
Het initiatief heeft gevolgen voor transporteurs, bezorgers, verkopers en installateurs die hun voertuigen moeten vernieuwen, maar ook voor mechanische werkplaatsen die gespecialiseerd zijn in benzine- en dieselauto's. Voor deze bedrijven geldt: a minder versnelde transitie zou de investeringsplanning kunnen vergemakkelijken en de vraag naar bepaalde diensten kunnen verlengen.
Zelfstandigen met bestelwagens kunnen na 2035 marge winnen om hun voertuigen te vernieuwen
Het akkoord dat de regeringen van Frankrijk en Duitsland op 16 oktober hebben aangekondigd, beoogt de Europese emissiereductiekalender flexibeler maken en de voertuigproductie in Europa versterken. Beide landen willen dat de Europese Unie na 2035 een breder aanbod aan technologieën behoudt, in plaats van uitsluitend afhankelijk te zijn van elektrificatie.
De Europese Commissie had echter in december 2025 al voorgesteld om de emissiedoelstelling vanaf 2035 flexibeler te maken voor nieuwe auto’s en bestelwagens. verminderen van 100% naar 90% de reductie van de uitstoot die van fabrikanten wordt verlangd.
Het resterende percentage wordt gecompenseerd door mechanismen die verband houden met emissiearm staal geproduceerd in Europa en duurzame hernieuwbare brandstoffen. Toch verdedigt het Frans-Duitse pact het handhaven van die 90%-doelstelling, maar zonder deze extra compensaties te eisen.
Voor zelfstandigen is er een debat gaande directe economische gevolgen. En het kopen van een professionele bestelwagen is een aanzienlijke investering die de activiteit jarenlang beïnvloedt.
Bovendien kan een bezorger, een transporteur of een onderhoudsmonteur zijn voertuig niet uitsluitend op basis van de prijs kiezen: hij moet ook de actieradius, het laadvermogen, de dagelijkse kilometers en de mogelijkheden om overdag te tanken of op te laden beoordelen.
De elektrificatie Het kan geschikt zijn voor bepaalde bedrijven, vooral bedrijven die stadsritten maken en over oplaadpunten beschikken. De initiële investering, de beschikbaarheid van infrastructuur en de problemen bij het opladen van het voertuig tijdens werkuren blijven echter obstakels voor sommige professionals.
Sterker nog, de European Automobile Manufacturers Association (ACEA) heeft gewaarschuwd voor de moeilijkheden geconfronteerd met elektrificatie van lichte bedrijfsvoertuigen, inclusief de aanschafkosten en onvoldoende laadinfrastructuur. Deze beperkingen kunnen een bijzonder gewicht hebben onder zelfstandigen die met één bestelwagen werken en minder capaciteit hebben om hoge investeringen te doen.
Mechanische werkplaatsen zouden tijd kunnen winnen om zich aan te passen aan de elektrische transitie
De reparatie- en onderhoudswerkplaatsen Zij zijn de andere groep die getroffen zou kunnen worden door het pact tussen Frankrijk en Duitsland. En veel daarvan zijn kleine en zelfstandige bedrijven die gespecialiseerd zijn in traditionele mechanica, met apparatuur en kennis die traditioneel gericht zijn op verbrandingsmotoren en hun componenten.
Als bepaalde benzine-, diesel- of hybride voertuigen na 2035 op de markt kunnen blijven, kunnen ze langer in het wagenpark blijven opgenomen. Dit zou eraan bijdragen de vraag naar reparaties en onderhoud vergroten van onder meer warmtemotoren, uitlaatsystemen, koppelingen en versnellingsbakken.
Aan de andere kant zou het effect niet beperkt blijven tot de verkoop van nieuwe auto's. Omdat voertuigen nog jaren in omloop blijven nadat ze niet meer geproduceerd worden, dus de activiteit van de werkplaatsen Het hangt ook af van de samenstelling en ouderdom van het park autorijden. Een meer geleidelijke overgang zou bedrijven die gespecialiseerd zijn in conventionele mechanica meer tijd kunnen geven om hun activiteiten aan te passen.
Die marge kan belangrijk zijn voor kleine winkels, die moeten beslissen wanneer ze investeren in diagnostische hulpmiddelen, apparatuur en training voor het onderhoud van elektrische en hybride voertuigen. Deze investeringen financiële middelen en technische kennis vereisen die niet alle professionals meteen kunnen integreren.
Europese industriële bescherming kan ook het Spaanse MKB ten goede komen
Op zijn beurt heeft de Frans-Duitse overeenkomst nog een ander aspect, dat precies is wat de respectieve regeringen hebben ontwikkeld: het versterken van de Europese auto-industrie tegen de Chinese concurrentie. Omdat beide landen de flexibiliteit van emissies willen koppelen aan maatregelen ter ondersteuning van de Europese productie en een grotere aanwezigheid van in de Europese Unie vervaardigde componenten.
Als het doorgaat, kan het initiatief gevolgen hebben in Spanje, waar autofabrieken zijn gevestigd een grote hulpindustrie geïntegreerd in Europese productieketens. Bovendien kunnen beslissingen over welke technologieën worden vervaardigd, waar componenten worden geproduceerd en welke vereisten vereist zijn om steun te ontvangen, de investeringen en activiteiten van deze bedrijven beïnvloeden.
Het resultaat zal echter afhangen van de definitieve inhoud van de maatregelen en de wijze waarop deze worden toegepast. Europese productievereisten. Industriële bescherming garandeert op zichzelf niet dat voertuigen goedkoper zijn voor zelfstandigen of dat het MKB de vernieuwing ervan gemakkelijker kan betalen.
Voorlopig hebben Frankrijk en Duitsland hun onderhandelingspositie versterkt, maar hun voorstellen moeten vooruitgang boeken in de Europese instellingen. Totdat de wijzigingen zijn goedgekeurd, moeten zelfstandigen en kmo’s rekening blijven houden met de huidige regelgeving, lage-emissiezones en de verkeersomstandigheden die in elke gemeente gelden.
