lhet zelfstandig vervoer Ze zitten aan hun limiet vanwege de bevriezing van de Multiple Effects Public Income Indicator (IPREM), een index die al jaren niet meer wordt bijgewerkt en die de waarde van veel hulp en uitkeringen bepaalt.
Volgens Fenadismer, de werkgeversorganisatie die ruim 32.000 transportbedrijven en 60.000 voertuigen vertegenwoordigt, heeft het gebrek aan actualisering van deze index sinds 2022 de arbeidsomstandigheden aanzienlijk verminderd. de compensatie die zij ontvangen voor gedwongen stopzetting van hun activiteit en beperkt ook de voordelen bij stopzetting van hun activiteit, voor het geval ze hun bedrijf moeten sluiten.
Recente incidenten, zoals overstromingen, wegblokkades of spoorwegproblemen, hebben veel zelfstandigen ertoe gedwongen hun routes te onderbreken. Er is opgemerkt dat de economische compensatie waarop zij recht hebben, geen weerspiegeling is van de situatie de realiteit van hun verliezen.
- De bevriezing van de IPREM heeft directe gevolgen voor de hulp en voordelen voor transporteurs
- De bevriezing van de IPREM treft ook zelfstandigen in andere sectoren
De bevriezing van de IPREM heeft directe gevolgen voor de hulp en voordelen voor transporteurs
De Landtransportcontractwet van 2009 bepaalt dat transporteurs compensatie kunnen eisen voor stilstand wanneer zij meer dan een uur moeten wachten op het laden of lossen, of wanneer zij worden getroffen door omstandigheden waarover zij geen controle hebben, zoals ongelukken, slecht weer of wegblokkades.
Echter, de Het wijzigen van de referentie-index van deze compensaties van de SMI naar de IPREM heeft negatieve gevolgen gehad voor de sector. Terwijl de SMI tussen 2009 en 2026 een stijging van meer dan 95% noteerde, steeg de IPREM met 13%, wat betekent dat de compensatie voor gedwongen sluitingen met meer dan 80% is gedaald.
Fenadismer wijst er dus op dat deze situatie bijzonder kritiek is in het licht van recente verschijnselen zoals overstromingen, sneeuwval of het instorten van wegen als gevolg van het probleem van hogesnelheidstreinen, die talloze zelfstandigen in de transportsector ertoe hebben gedwongen hun activiteiten tijdelijk stop te zetten, zonder dat de compensatie de omvang van de geleden schade weerspiegelt.
Het heeft ook invloed op de stopzetting van activiteiten die zij kunnen innen bij het sluiten van hun bedrijf.
En hieraan wordt dat toegevoegd Ook de voordelen bij stopzetting van activiteiten, die rechtstreeks afhankelijk zijn van IPREM, zijn weer beperkt. Voor 2026 zal het maximale bedrag volgens Fenadismer 175% van de IPREM bedragen, tenzij er kinderen ten laste zijn. In dat geval kan het oplopen tot 225%, terwijl het minimum tussen 80% en 107% van dezelfde indicator ligt. Omdat de index niet wordt bijgewerkt, blijven deze limieten vanaf 2022 bevroren, wat rechtstreeks van invloed is op het vermogen van zelfstandige transportwerknemers om economisch te herstellen na onderbrekingen in hun werk, zowel van henzelf als van anderen.
En in dezelfde lijn waarschuwen ook de werkgevers ervoor de administratieve problemen die verband houden met vervroegde pensionering, een ander voordeel waarin de IPREM een fundamentele rol speelt. De traagheid bij het bijwerken van de index vertraagt de procedures en vermindert de werkelijke waarde van de rechten van deze professionals, die al met moeilijke omstandigheden worden geconfronteerd als gevolg van de veroudering van het wagenpark en het tekort aan gekwalificeerde chauffeurs. In feite heeft de combinatie van al deze factoren Fenadismer ertoe gebracht oproepen tot mobilisaties en waarschuwen voor een aanstaande staking, Ze proberen druk uit te oefenen op de regering om de situatie onmiddellijk recht te zetten.
Omdat de sector te maken heeft met andere structurele problemen die bijdragen aan de kwetsbare situatie. Bijvoorbeeld, Een last voor zelfstandigen in de transportsector zijn betalingsachterstanden, die volgens de gegevens van de sector zelf een van de hoogste zijn. En hoewel de gemiddelde ophaaltijd voor zelfstandigen in de transportsector de afgelopen jaren is verbeterd, ligt deze nog steeds ruim boven de 30 dagen die door de regelgeving zijn vastgelegd.
De bevriezing van de IPREM treft ook zelfstandigen in andere sectoren
Hoewel de impact op zelfstandigen in de transportsector vooral zichtbaar is vanwege de aard van hun werk en de daaraan verbonden risico’s, De bevriezing van de IPREM treft een veel groter aantal zelfstandigen en kleine en middelgrote bedrijven in ons land. En de index wordt ook gebruikt om te rekenen staats- en regionale steun, evenals uitkeringsbeperkingen zoals stopzetting van activiteiten, rampensubsidies en andere compensaties.
Zoals reeds vermeld blijft de IPREM vanaf 2022 ongewijzigd, ondanks dat De geaccumuleerde inflatie bedraagt sindsdien meer dan 16% en de arbeidskosten zijn met meer dan 30% gestegen, volgens gegevens uit een CEPYME-rapport. Dit betekent dat veel zelfstandigen steun en uitkeringen ontvangen die niet zijn afgestemd op de werkelijke kosten van levensonderhoud en de kosten die met hun activiteiten gepaard gaan, waardoor het vermogen van bedrijven wordt beperkt om operationeel te blijven en hun veerkracht te vergroten bij onvoorziene gebeurtenissen.
Er ontstaat dus een soort kettingeffect: zelfstandigen in de transportsector krijgen minder gedwongen stopzettingen en bedrijfsbeëindigingen, andere zelfstandigen krijgen onvoldoende steun, en kleine en middelgrote ondernemingen worden geconfronteerd met grotere financiële problemen, waardoor kan van invloed zijn op de investeringen en de werkgelegenheidscreatie.
Fenadismer en andere organisaties in de sector eisen een onmiddellijke update voor 2026 en ook een inzet voor jaarlijkse evaluaties, ongeacht vertragingen bij de goedkeuring van de algemene staatsbegrotingen, met als doel de eerlijkheid en bescherming van alle zelfstandigen en hun bedrijven te garanderen.
