Toen de oproep in 2021 van kracht werd Ruiter wetDe regering heeft het beloofd een einde maken aan de figuur van de schijnzelfstandigen op bezorgplatforms en garanderen fundamentele arbeidsrechten voor duizenden werknemers. De regel dwong bedrijven graag Glovo naar Huur uw bezorgers in als werknemers en rapporteer over de criteria van de algoritmen die het werk organiseren. Vijf jaar later verzekert een deel van het personeel echter dat de verandering naar het werknemersstatuut de problemen van de sector niet heeft opgelost.
Een van de belangrijkste bronnen van conflicten zijn de voortdurende blootstelling aan beroepsrisico's op straatzoals verkeersongevallen en slecht weer, of split days die de levertijden onder druk zetten, zonder dat er een effectief beschermingssysteem bestaat wanneer zich incidenten voordoen.
Dit heeft Matías José Martignone, een bezorger van Glovo, gemeld in een exclusief interview voor NieuwsWerkdie onlangs is verkozen tot voorzitter van de Glovo Almería-commissie na de vakbondsverkiezingen van afgelopen januari, waarbij de kandidatuur van de Arbeiderscommissie (CCOO) negen van de dertien vertegenwoordigers kreeg.
Arbeidsomstandigheden bepaald door een algoritme
“Wij zijn geen algoritme. Het dagelijkse leven op straat kan veranderen”beweert Matías voor een geautomatiseerd controlesysteem dat elke werkdag van Glovo-bezorgers organiseert. Volgens de klacht is de applicatie stelt gesloten levertijden in en registreert elke beweging van de bezorger, waarbij elke afwijking wordt bestraft, zelfs als deze reageert op omstandigheden buiten de controle van de werknemer, zoals files, verkeersonderbrekingen of ongunstige weersomstandigheden. Sterker nog, wat dat laatste betreft Er is een recht voor alle werknemers.
Elke 'slip' kan zich dus vertalen in sancties of looninhoudingen“Ze sanctioneren je omdat het langer duurt of omdat je een lift binnengaat en je mobiele telefoon het signaal verliest”, zegt hij, eraan toevoegend dat “als de bezorger de op de kaart gemarkeerde perimeter verlaat om de route in te korten, het systeem dit interpreteert als het verlaten van de positie en ze sanctioneren je ook.”
Risico's op straat en boetes
De wind afleveringen geregistreerd in de provincie Almería vorige maand, als gevolg van de verschillende stormen, met vallende bomen en straatmeubilair, Ze hebben het bezorgsysteem getest die volgens Matías geen rekening houdt met de werkelijke omstandigheden van straatrisico’s.
“Je stapt uit voorzorg op de motor of de langzamere scooter en wat gebeurt er? Wat?” Zij kunnen u straffen met schorsing van uw dienstverband en salaris voor een week”.
Gezien dit alles is de enige oplossing die deze werknemers hebben het melden van het incident en het aanvragen van stopzetting of hertoewijzing van de opdracht wanneer ze niet normaal kunnen werken. Volgens de voorzitter van de commissie loopt dit contact echter via de applicatie, met geautomatiseerde antwoorden die niet altijd op tijd binnenkomen, of via het gebiedshoofd, dat alleen in de ochtend werkt en beperkte actieradius heeft. “De app crasht duizenden keren. Je probeert met ondersteuning te praten en ze antwoorden niet of het duurt een eeuwigheid. “Hoe leg je aan een bot uit wat er met je gebeurt?” wijst hij erop.
Veranderingen en verzoening
De organisatie van de arbeidstijd is een andere bron van conflicten. Volgens Matías worden de lesroosters twee weken van tevoren gecommuniceerd, maar Ze kunnen de dag ervoor of zelfs dezelfde dag worden gewijzigd. “Er zijn collega’s die de dag ervoor of dezelfde dag de aanvraag hebben gewijzigd van dienst”, zegt hij.
Bovendien stelt hij dat bemiddelingsverzoeken niet altijd een gunstig antwoord krijgen. “Verzoening bestaat, deze wordt ondersteund door de wet, maar wordt niet toegepast”, benadrukt hij, verwijzend naar het geval van een collega met twee dochters wiens schema’s zich niet aanpassen aan hun gezinssituatie. “Het is altijd hetzelfde: het is een algoritme dat de schema’s toewijst”.
Loonlijsten onmogelijk te ontcijferen
Wat het salaris betreft, ontvangen bezorgers het minimale interprofessionele salaris dat is vastgesteld door hun collectieve overeenkomst, “die sinds 2006 niet meer is bijgewerkt”. Hoewel de salarissen “sterk kunnen variëren” afhankelijk van de contracturen en toeslagen, is de beloningsbasis de SMI met pro rata betalingen, maar, zoals Matías aan de kaak stelt, “Je krijgt je loonstrookje en je weet niet precies wat ze je betalen, voor hoeveel bestellingen of kilometers”.
Daarnaast heeft het bedrijf stimuleringssystemen of ‘uitdagingen’ geïntroduceerd die gekoppeld zijn aan bepaalde order- en kilometerdoelstellingen. Maar volgens hun versie maakt de cao het moeilijk voor deze toeslagen om het huidige minimumloon effectief te overschrijden. “Ik doe mijn best om de uitdaging aan te gaan, maar dan overschrijd ik de SMI niet en uiteindelijk betaal je mij de SMI”, legt hij uit.
Het arbeidsongeval dat de tekortkomingen van het systeem aan het licht bracht
Het ergste voor Matías kwam echter in februari vorig jaar, toen tijdens het bezorgen een verkeersongeval heeft gehad. Het ongeval veroorzaakte, volgens wat hij zegt, “fracturen aan het scheenbeen en het kuitbeen, evenals verwondingen aan de knie en enkel”, waarvoor verschillende chirurgische ingrepen nodig waren. Maar afgezien van de fysieke gevolgen verzekert hij dat hij een administratieve leemte heeft ontdekt met betrekking tot wie de onvoorziene omstandigheden van het arbeidsongeval op zich moet nemen, waardoor zijn aandacht en de erkenning van intrekking.
“Mijn onderlinge waarborgmaatschappij zei dat ik al als werknemer stond ingeschreven en dat de onderlinge waarborgmaatschappij de leiding over het bedrijf moest overnemen. En Van het bedrijf zeiden ze tegen mij: 'Wat vertel je me als we je niet hebben geregistreerd?'“, legt hij uit. Ten slotte was het zijn motorverzekering die de eerste kosten op zich nam sinds het een verkeersongeval was. Tot op de dag van vandaag, zo verzekert hij, wacht hij nog steeds op de definitieve erkenning als arbeidsongeval.
“Ik zag mezelf op een brancard liggen zonder dat iemand de leiding wilde nemen”, vat Matías samen, die na verschillende operaties en met platen en schroeven in zijn been, Hij is momenteel met medisch verlof.
“Glovo werkt en overleeft voor ons”
Ondanks de angst voor mogelijke represailles onder de werknemers van het bedrijf streeft de nieuwe commissie ernaar om met Glovo te onderhandelen over een update van de overeenkomst en meer duidelijkheid over de salarissen, omdat “Glovo werkt en overleeft voor ons. Wij staan op straat”verzekert Matías.
Hun belangrijkste eisen omvatten ook de verbetering van protocollen tegen meteorologische risico's, de herziening van werkgelegenheids- en salarisopschortingen en duidelijkere regelgeving voor het gebruik en onderhoud van hun eigen voertuigen, naast de eis dat technische incidenten of mislukte applicaties zich niet vertalen in financiële boetes.
“Het is niet dat we niet willen werken. Wij willen werken, maar dat ons werk wordt weerspiegeld in ons salaris en dat onze rechten worden gerespecteerd“, besluit Matías, die de komende weken een stabiele dialoog met het bedrijf hoopt te openen.
