De discussie over het al dan niet vrachtwagenchauffeur zijn ‘Het loont’ komt steeds vaker voor en leidt tot tegenstrijdige meningen. Lange dagenvele uren van huis en een sector met structurele problemen Velen vragen zich af of het financieel echt loont. Hij wilde commentaar geven op deze kwestie Laura, vrachtwagenchauffeurdie zijn persoonlijke ervaringen botweg heeft uitgelegd en hoeveel kun je verdienen met deze baan.
“Dit is iets dat mensen mij heel vaak vragen en er zijn veel mensen die hierover nadenken. Of een vrachtwagenchauffeur geld verdient of geen geld verdient”, begint hij met uit te leggen. Vanuit zijn standpunt is het antwoord duidelijk als je het vergelijkt met andere banen die hij eerder heeft gehad. “In welke andere baan dan ook die ik vóór de truck heb gehad, ben ik er nooit in geslaagd om met de truck te verdienen wat ik per maand verdien”, zegt hij.
Slechts één uitzondering vindt hij in zijn werkgeschiedenis: toen hij als freelancer werkte aan glasvezelinstallaties. Toch maakt hij duidelijk dat de inspanning vergelijkbaar was met de huidige en dat hij “hetzelfde werkte als ik nu met de vrachtwagen werk.” Dagen tot wel “12 uur per dag van maandag tot en met zaterdag en op sommige zondagen ging ik ook werken” waren nodig om een goed salaris te krijgen, zegt hij.
Geen salarisplafond, maar wel veel uren werken
Met deze vergelijking richt Laur zich op één van de aspecten die volgens hem het verschil maakt tussen transport en andere sectoren. Hij erkent dat “als we het aantal gewerkte uren berekenen op basis van het verdiende geld, het waar is dat het een laag salaris is”, maar hij wijst erop dat er in veel banen een grens is die moeilijk te overwinnen is. “Hoe weinig uren je ook werkt in een fabriek of hoeveel overuren je ook probeert te maken, je hebt een salarisplafond van misschien 1.500, 1.700, 1.800 euro en dat werkt niet voor jou”, legt hij uit.
Dat plafond bestaat volgens hem niet in het wegvervoer. “En aan de andere kant gebeurt dat niet met de vrachtwagen door internationaal of nationaal te doen, of zelfs lokaal in een goed bedrijf, daar kun je meer geld mee verdienen en dan heb je het probleem dat je niet het salarisplafond hebt”, voegt hij eraan toe. Hij idealiseert de sector echter niet en erkent dat “er veel dingen mis zijn in de transportsector”, zoals “betaling per kilometer” of de moeilijkheid om bedrijven te vinden die overuren correct uitbetalen. Toch springt het economische aspect eruit als de belangrijkste attractie.
“Met de vrachtwagen kun je geld verdienen wanneer dat nodig is”
Laur benadrukt dat, ondanks de barre omstandigheden, het salaris aan het eind van de maand een verschil kan maken. “Het mooie is dat je kunt een salaris van meer dan 2.000 euro aannemen', benadrukt hij, en gaat verder als hij het over specifieke gevallen heeft, in veel sectoren, waar hij verzekert dat 'ze zelfs boven de 4.000 euro per maand komen.'
Daarom moedigt hij degenen die aarzelen aan om de stap te zetten. “Vanuit mijn oogpunt is het een lastige klus, de kwestie van de vrachtwagen is een lastige klus, maar economisch gezien Hiermee kunt u meer geld verdienen dan met een normale baan“, zegt hij. Hij erkent dat niet iedereen het daarmee eens is en dat velen vinden dat “het het niet waard is”, maar hij is bot als de economische situatie “krap is en wat je thuis nodig hebt is geld, met de vrachtwagen kun je geld verdienen.”
Lanceer ten slotte een langetermijnreflectie. Voor degenen die ‘het vermogen hebben om te sparen’ kan transport een tijdelijke optie zijn om een economische buffer te creëren. “Je kunt je hier een paar jaar aan wijden en dan vertrekken en terugkeren naar een fabriek of wat dan ook, maar dan heb je al geld voor die onvoorziene uitgaven”, besluit hij, waarmee hij duidelijk maakt dat de truck, althans op basis van zijn ervaring, voor veel mensen een echte werkgelegenheidskans kan zijn.
