De taxi-zzp’ers Zij waarschuwen opnieuw voor een ongelijkheid op het gebied van de regelgeving die naar hun mening jaar na jaar groter wordt. Deze keer ligt de nadruk op diensten aangepast voor mensen met beperkte mobiliteit. Een gebied waarin de taxi, en in het bijzonder de eurotaxi, ondersteunt een veel strengere inspectie dan die van transportvoertuigen met chauffeur (VTC), zowel wat betreft administratieve controles als operationele vereisten.
En in de meeste Spaanse steden zijn taxi's onderworpen aan Periodieke beoordelingen om te verifiëren dat ze voldoen aan de technische, administratieve en servicevereisten die zijn vastgelegd in de lokale regelgeving. Sterker nog, volgens sectorverenigingen zullen deze herzieningen in 2026 de controle op aangepaste voertuigen, de zogenaamde eurotaxi’s, versterken. Deze herziening zal de zelfstandigen ertoe dwingen niet alleen aan te tonen dat zij over een goedgekeurde auto beschikken, maar ook dat zij daadwerkelijk de openbare dienst verlenen waarvoor zij bepaalde voordelen krijgen.
- Meer controles en verplichtingen voor Eurotaxi’s in Spaanse steden dan voor VTC’s
- Taxi-freelancers hekelen de ongelijkheid in de regelgeving met betrekking tot VTC-platforms
Meer controles en verplichtingen voor Eurotaxi’s in Spaanse steden dan voor VTC’s
Binnen de publieke taxidienst is de eurotaxi een sleutelfiguur voertuigen aangepast voor het vervoer van mensen met beperkte mobiliteit. Die vereisen een hogere initiële investering en hogere onderhoudskosten. In ruil daarvoor hebben deze taxi's in veel steden, zoals Madrid, bepaalde operationele voordelen, zoals een grotere tijdsflexibiliteit of de mogelijkheid om zeven dagen per week te werken.
Deze voordelen brengen echter zeer specifieke verplichtingen met zich mee. Eurotaxis moet hieraan voldoen zeer veeleisende technische voorschriften op het gebied van toegankelijkheid, veiligheid en goedkeuring, naast het behalen van technische inspecties en periodieke administratieve beoordelingen, zoals gerapporteerd in Taxikrant. Deze controles worden jaarlijks in tal van gemeenten uitgevoerd en dienen om na te gaan of de vergunning van elke taxi nog steeds aan alle wettelijke voorwaarden voldoet.
De afgelopen jaren zijn diverse gemeenteverordeningen een stap verder gegaan; zoals bijvoorbeeld in de hoofdstad gebeurt. Het is niet langer voldoende om het voertuig aan te passen, maar Gemeentebesturen beginnen van eigenaren te eisen dat ze bewijzen dat ze een minimum aan echte diensten hebben geleverd aan mensen met beperkte mobiliteit. Het doel is volgens de administraties om te garanderen dat deze voertuigen een effectieve sociale functie vervullen en niet slechts een formele.
Sommige taxiverenigingen, zoals de National Taxi Association, waarschuwen dat deze verandering een veel intensievere controle op de dagelijkse activiteiten van alle zelfstandigen met zich meebrengt. Professionals moeten dus een bijdrage leveren certificaten van radiostations of contracterende platforms die de uitgevoerde diensten accrediteren, gegevens bijhouden en voldoen aan minimale jaarlijkse quota. Het niet naleven ervan kan leiden tot financiële boetes, verlies van licentiepunten of zelfs het intrekken van bepaalde operationele voordelen, zoals het werken op elke dag van de week.
Taxi-zelfstandigen onthouden dat Dit inspectieniveau is niet beperkt tot specifieke steden, Hoewel de details per gemeente verschillen, is het administratieve controlemodel voor taxi’s gebruikelijk in de meeste steden en grote stedelijke gebieden, en juist daar ontstaat de onbalans met VTC-platforms.
Taxi-freelancers hekelen de ongelijkheid in de regelgeving met betrekking tot VTC-platforms
Hoewel Eurotaxi’s onderworpen zijn aan dubbel toezicht, zowel technisch als operationeel, VTC's worden volgens de taxisector niet eens geconfronteerd met minimaal gelijkwaardige eisen. Hoewel deze voertuigen moeten voldoen aan de algemene verkeersregels en vaker technische keuringen moeten doorstaan dan een personenauto, zijn ze niet onderworpen aan een jaarlijkse gemeentelijke administratieve controle die hun activiteiten persoonlijk controleert.
VTC's moeten registreer uw diensten op digitale platforms om te voldoen aan de regelgeving die voorafgaande contractering regelt en rekrutering op straat te voorkomen, Ja. Ze hebben echter geen verplichte servicequota toegewezen aan mensen met beperkte mobiliteit die onder directe dreiging van sancties of verlies van vergunning staan, zoals het geval is bij Eurotaxis.
Dit verschil is één van de voornaamste redenen waarover de taxisector klaagt. Omdat De eurotaxi gaat uit van hogere economische kosten en een grotere administratieve last om te garanderen wat wordt opgevat als een essentiële openbare dienst. terwijl VTC's diensten kunnen aanbieden die zijn aangepast aan mensen met beperkte mobiliteit, zonder een gelijkwaardige verplichting van continuïteit of volume.
Dat heeft de Nationale Taxi Vereniging bij verschillende gelegenheden verklaard Deze asymmetrie in de regelgeving leidt tot oneerlijke concurrentie, en volgens hem verplicht de regelgeving taxi's om sociale functies te vervullen die deel uitmaken van de stedelijke openbare dienstverlening, maar legt zij niet dezelfde verantwoordelijkheden op aan andere exploitanten die op dezelfde markt concurreren. Een van de meest geciteerde rapporten van de sector is het rapport van Colin Buchaman Consultores voor de National Taxi Association, waarin wordt gewaarschuwd voor een aanzienlijke toename van de VTC-vloot in grote steden en hoe dit de stedelijke congestie kan verergeren en de kwaliteit van het openbaar vervoer kan verminderen.
Omdat volgens deze analyse De enorme uitbreiding van VTC’s vervangt niet rechtstreeks de particuliere voertuigen van consumenten, maar net als bij taxi's komt het van mensen die dagelijks gebruik maken van het collectieve openbaar vervoer, wat negatieve effecten kan hebben op het systeem als geheel. Dit is precies de reden waarom taxichauffeurs overheden al jaren om een evenwichtiger regelgevingskader vragen.
