Afgelopen dinsdag publiceerde het Europees Parlement in het Publicatieblad van de Europese Unie de definitieve update van de tekst met de maatregelen die het rijbewijs in de EU reguleren. Maatregelen die een paar maanden geleden zijn goedgekeurd en die binnen 18 dagen in werking zullen treden; Daarom moeten ze tussen nu en 2029 door de lidstaten worden omgezet.
De initiatieven, gericht op het verbeteren van de verkeersveiligheid, pakken niet één van de belangrijkste problemen van de sector aan: het gebrek aan generatiewisseling, ondanks het feit dat dit wel is toegestaan toegang tot het B-rijbewijs, als eerste stap, voor personen van 17 jaar, en een harmonisatie in de hele EU, zodat mensen vanaf 18 jaar een vrachtwagen kunnen besturen (C-kaart), die al wordt toegepast in Spanje, maar niet in andere landen.
Zoals José Carlos López Jato, vice-president en woordvoerder van Fetransa, de vereniging van zelfstandigen in het vrachtvervoer, aan dit medium uitlegde: Het probleem van het gebrek aan vervanging wordt veroorzaakt door het lage concurrentievermogen van de sector in vergelijking met andere, voornamelijk als gevolg van lagere inkomsten, en, niet zozeer, aan het gebrek aan arbeidskrachten. “In Spanje zijn er nu 740.000 mensen die het Professional Aptitude Certificate (CAP) hebben dat vrachtchauffeurs opleidt, en slechts ongeveer 500.000 transporteurs. Er zijn 240.000 mensen die niet meedoen aan de activiteit, ook al zouden ze dat wel kunnen.”
- De komende jaren zullen naar verwachting ruim 10.000 vrachtwagenchauffeurs per jaar met pensioen gaan
- De nieuwe Europese regelgeving voegt opleidingseisen en grotere beperkingen aan het autorijden toe
- Omzettingsschema van de nieuwe Europese rijregelgeving
De komende jaren zullen naar verwachting ruim 10.000 vrachtwagenchauffeurs per jaar met pensioen gaan
In 2022 waren er in Spanje 15.000 vrachtvervoerders en bijna 6.000 buschauffeurs nodig, terwijl de sector de jeugdwerkloosheidscijfers (jonger dan 25 jaar) op 30% handhaafdeDat blijkt uit gegevens gepubliceerd door het Transport and Logistics Observatory in Spanje.
Destijds lag de gemiddelde leeftijd van beroepschauffeurs in het algemeen op 47 jaar, waarbij 72% van de vrachtvervoerders ouder was dan 50 jaar. Toen werd al geschat dat er over tien jaar meer beroepschauffeurs met pensioen zouden gaan dan er in het beroep zouden komen.
Op dit moment professionals in de vrachtsector Zij schatten de gemiddelde leeftijd van hun professionals tussen de 53 en 54 jaar, en volgens gegevens van Fetransa gaan er jaarlijks tussen de 10.000 en 15.000 met pensioen. “De gemiddelde leeftijd van het beroep in het goederenvervoer ligt rond de 53 jaar. De komende jaren gaan er veel meer professionals met pensioen dan dat er in de sector komen. Logischerwijs zal het gebrek aan chauffeurs toenemen. Als er nu 20.000 ontbreken, met de toenemende vraag naar transport en degenen onder ons die met pensioen gaan, zou er over vijf of zes jaar een behoefte kunnen zijn van ongeveer 40.000.”
Zoals uitgelegd door López Jato, die niet alleen een professional is die zich toelegt op onderwijs en opleiding in de sector, maar “er voldoende mankracht is.” Er is meer personeel dat gekwalificeerd is om deel te nemen aan de activiteit en het beroep uit te oefenen, omdat ze het GLB hebben en dus het rijbewijs. dan degenen die het zullen opgeven. “Dit heeft onder meer te maken met het imago van het beroep en de lage salarissen. Het probleem van de generatiewisseling is niet omdat velen van ons met pensioen gaan of omdat er geen personeel is.”
De moeilijkheden bij het verlichten van het gebrek aan transporteurs die de vervanging van het beroep mogelijk maken, zouden hier vandaan komen het gebrek aan meer concurrerende salarissen en problemen die voortvloeien uit de organisatie van het werkDat Ze overtuigen de nieuwe vacatures niet, en vereisen substantiële wijzigingen.
“Mensen willen een 'voorspelbaarder' leven leiden en, als er andere functies zijn, met betere salarissen en voorwaarden. (…) Vroeger gebeurde dit door roeping, nu niet. Als de omstandigheden niet verbeterd kunnen worden, want uiteindelijk betekent dit dat je veel tijd alleen moet doorbrengen, zeer lange routes moet afleggen en veel tijd buitenshuis moet doorbrengen. Het enige dat verbeterd kan worden, is het salaris. Als het niet verbetert, zullen mensen logischerwijs naar andere sectoren gaan.”.
De nieuwe Europese regelgeving voegt opleidingseisen en grotere beperkingen aan het autorijden toe
De nieuwe EU-maatregelen omvatten nieuwe vereisten in de opleiding voor het verkrijgen van een rijbewijs, waarbij de examens ook kennis moeten omvatten over de risico's van dode hoeken, rijhulpsystemen, het veilig openen van deuren en de risico's van afleiding door het gebruik van de telefoon.
Daarnaast wordt de basis gelegd voor de totstandkoming van de Europese digitale kaart, een elektronische versie van het rijbewijs, toegankelijk vanaf een mobiele telefoon, Het zal geleidelijk het belangrijkste rijbewijsformaat in de EU worden, hoewel het recht om het ook in een fysieke versie te hebben behouden blijft.
Het zal ook worden toegestaan vanaf 17 jaar je rijbewijs B halen, zolang u in het voertuig wordt begeleid (de vrachtauto valt daar uiteindelijk niet onder, zoals gepubliceerd door het PBEU), hoewel het voor het hele Europese grondgebied mogelijk wordt gemaakt voor personen van 18 jaar of ouder om een vrachtwagen te besturen (categorie C), een maatregel die in Spanje werd toegepast, maar niet in andere landen, met als doel “het tekort aan beroepschauffeurs te verlichten”.
Echter, zoals Jato heeft toegevoegd, deze maatregelen Ze “maken de zaken alleen maar erger en lossen het grootste probleem van de sector niet op. Als er voldoende CAP en rijbewijzen zijn, en mensen geen vrachtwagen willen besturen, zijn de problemen anders.”
Omzettingsschema van de nieuwe Europese rijregelgeving
Volgens gegevens van een andere transportwerkgeversorganisatie, Fenadismer, die ook kleine en middelgrote ondernemingen verenigt, zouden de nieuwe Europese maatregelen tussen nu en 2029 geleidelijk moeten worden geïmplementeerd. De kalender is als volgt:
- B- en B+E-vergunningsnieuws: Het moet uiterlijk op 26 november 2027 in ons rechtssysteem zijn omgezet en uiterlijk vanaf diezelfde datum van toepassing zijn.
- Begeleid aandrijfsysteem: moet uiterlijk op 26 november 2028 worden omgezet en moet uiterlijk vanaf diezelfde datum van toepassing zijn.
- De overige bepalingen: Ze moeten uiterlijk op 26 november 2028 worden omgezet en moeten uiterlijk op 26 november 2029 van toepassing zijn.
