De MKB voor personenvervoer over de weg Ze wachten opnieuw op het project van Renfe om een joint venture op te richten, die verantwoordelijk is voor het vervoer van passagiers per bus wanneer een incident of werk de levering van de spoorwegdienst verhindert.
De telefoniste bereidt zich voor een nieuw blad nadat het Centraal Administratief Hof voor Contractuele Middelen (TACRC) had gedwongen de vorige procedure terug te draaien, omdat het oordeelde dat bepaalde elementen van de aanbesteding de concurrentie beperkten.
Tot de door de rechtbank genoemde kwesties behoorden onder meer de configuratie van het contract in één perceel economische en technische solvabiliteitsvereisten Dat maakte de toegang voor kleinere bedrijven moeilijk.
En nu stelt Renfe een andere formule voor. Volgens de door het bedrijf gepubliceerde informatie zouden de nieuwe specificaties in overweging worden genomen verschillende territoriale percelenzodat verschillende bedrijven de dienstverlening op verschillende gebieden kunnen overnemen. Het bedrijf onderzoekt ook de invoering van een premie voor bedrijven die meerdere percelen kunnen bestrijken.
De initiële omstandigheden lieten het grootste deel van de sector buiten beschouwing
Het conflict tussen Renfe en het MKB in het personenvervoer ontstond bij de eerste aanbesteding om het nieuwe busbedrijf op te richten. Bij de aanvankelijke aanpak werd overwogen dat Renfe 49% van het bedrijf zou behouden en dat de winnende particuliere partner 51% zou hebben.
Om in aanmerking te komen om die partner te worden, moest bovendien onder meer aan de specificaties worden voldaan 500 touringcars in bezit en een jaaromzet van minimaal 75 miljoen euro. Als u met een groep ging, werd de vlootbehoefte teruggebracht tot 300 voertuigen.
Wegvervoerorganisaties hielden daar rekening mee Deze omstandigheden waren nauwelijks verenigbaar met de werkelijke structuur van de sector. Fenadismer wees er in feite op dat Spanje zo'n 2.700 passagiersvervoerbedrijven telt en dat de eisen de concurrentie binnen het bereik van slechts een tiental grote bedrijven lieten.
Het argument van het MKB is dat de gemiddelde omvang van de busbedrijven veel kleiner is dan vereist in dat eerste document. Direbus, een organisatie die zo'n 700 bedrijven uit de sector verenigt, verdedigde na de uitspraak van de rechtbank dat toekomstige aanbestedingen bedrijven van verschillende omvang de kans moeten geven om onder gelijke voorwaarden te concurreren.
Zo heeft de TACRC uiteindelijk de betwiste clausules nietig verklaard en opdracht gegeven de procedure terug te draaien. De rechtbank overweegt in haar uitspraak dat het ontbreken van de percelenverdeling en de solvabiliteitseisen onvoldoende gerechtvaardigd zijn en kunnen leiden tot een ernstige beperking van de deelname.
Territoriale kavels kunnen de deur openen voor meer wegvervoerbedrijven
De belangrijkste nieuwigheid van de nieuwe aanpak is dat Renfe overweegt het model van één enkel nationaal contract op te geven verdeel het voordeel over zones.
Voor het MKB in de sector kan deze wijziging de mogelijkheden van toegang tot het bedrijf substantieel veranderen, aangezien een bedrijf dat niet over honderden voertuigen beschikt wellicht wel de capaciteit heeft om voldoen aan de behoeften van een bepaald geografisch gebied hoewel het op eigen kracht geen service in heel Spanje kan garanderen.
De vraag zal echter zijn hoe de eisen van elke batch uiteindelijk worden gerealiseerd. Het feit dat de dienst territoriaal wordt verdeeld, betekent niet dat alle bedrijven automatisch toegang hebben tot het nieuwe model. Daarom bestudeert Renfe ook het stimuleren van bedrijven die de capaciteit hebben om meerdere percelen te bestrijken.
De exploitant schat in dat zijn alternatieve vervoersplannen dit nodig kunnen hebben tot 300 bussen per dag in tijden van maximale vraagvooral gezien de geplande werkzaamheden aan het spoorwegnet. En in die zin is het doel van de toekomstige samenleving om een stabiel vermogen te hebben om op deze situaties te reageren, in plaats van alleen afhankelijk te zijn van specifieke aanwervingen.
Juist een belangrijk deel van de business ligt bij wegvervoerbedrijven. Spoorwegwerkzaamheden en incidenten genereren een extra vraag naar coaches die Renfe snel moet opvangen. Vooral in gebieden met veel spoorwegactiviteit en gezien de omstandigheden van de afgelopen jaren met betrekking tot problemen op het spoor.
