- Eind 2026 landt de ‘robotaxis’ in Madrid
- Taxi-freelancers waarschuwen voor de economische impact van zelfrijdende auto’s
De Gemeenschap van Madrid heeft bevestigd dat zij vóór het einde van het jaar een proefproject zal lanceren. autonome auto's en taxi's in de hoofdstad en gemeenten als Alcobendas. De aankondiging vond een paar weken geleden plaats tijdens het State of the Region Debat en voorziet in een eerste experimentele fase van twee jaar, die kan worden verlengd. Het regionale bestuur verzekert dat dit het geval zal zijn eerste project van dit type met personenvervoerdienst van deze kenmerken in Europa.
De aankondiging komt een paar dagen nadat het Directoraat-Generaal Verkeer (DGT) officieel toestemming had gegeven voor een vloot van 20 level 4 robotaxis gekoppeld aan AVOMO CARSeen alliantie van WeRide en Uber, die voor ongemak zorgde bij de taxizelfstandigengroep. De vergunning is geldig van 4 september 2026 tot en met 3 september 2028 en maakt testen met automatisch rijdende voertuigen mogelijk.
Het Madrid-initiatief zal de deelname van softwareontwikkelingsbedrijven, wagenparkbeheerders, VTC-bedrijven en vertegenwoordigers van de taxisector. De voertuigen zullen over de noodzakelijke kwalificaties beschikken om passagiers te vervoeren, hoewel de Gemeenschap duidelijk heeft gemaakt dat het project niet de toekenning van nieuwe taxivergunningen of nieuwe VTC-vergunningen zal inhouden.
Eind 2026 landt de ‘robotaxis’ in Madrid
De voertuigen die al Zij hebben toestemming van de DGT komen overeen met SAE-automatiseringsniveau 4. Op dit niveau kan het systeem alle taken uitvoeren die nodig zijn om binnen bepaalde omstandigheden en gebieden te rijden. De persoon die in het voertuig reist, hoeft het besturen niet over te nemen.
Het verschil met niveau 5 is belangrijk. Een niveau 4-auto kan autonoom opereren binnen een specifieke werkomgevingterwijl niveau 5 in elk scenario volledige automatisering zou betekenen. De DGT zelf identificeert precies de robotaxi als een van de meest voorkomende voorbeelden van niveau 4.
Dit betekent dat het technologische doel het mogelijk maakt dat het voertuig passagiers vervoert zonder dat er iemand rijdthoewel de eerste fase van het project Dat zal niet noodzakelijkerwijs zo zijn.
In de DGT-vergunning is vastgelegd dat er tijdens bepaalde eerste fasen van de tests een beveiligingsoperator aan boord moet zijn. In latere fasen voorafgaand aan de inzet is de aanwezigheid van deze operator in het voertuig mogelijk niet langer verplicht, hoewel toezicht op afstand vereist is.
De voertuigen zullen zonder bestuurder kunnen rijden, hoewel het project daar niet aan denkt
De eerste voertuigen zullen worden gebruikt voor het uitvoeren van karteringstaken, routevalidatie en operationele voorbereiding vóór een mogelijke uitbreiding van de dienst. Het beeld van een robotaxi die zonder chauffeur rijdt, betekent dus niet dat alle voertuigen vanaf dag één zo zullen starten.
De Gemeenschap van Madrid ook Het doel is om na te gaan of deze technologie kan bijdragen aan het terugdringen van ongevallen veroorzaakt door menselijke fouten. De regionale uitvoerende macht beweert dat er internationale ervaringen zijn in meer dan twintig steden, met meer dan 20 miljoen reizen en zo'n 322 miljoen kilometers op de openbare weg.
Voor gebruikers zal dat de belangrijkste nieuwigheid zijn Deze voertuigen kunnen worden geïntegreerd in personenvervoersdiensten. zonder noodzakelijkerwijs afhankelijk te zijn van een persoon aan het stuur in alle bedrijfsfasen.
Taxi-freelancers waarschuwen voor de economische impact van zelfrijdende auto’s
Taxi-freelancers eisen al maanden dat de komst van autonome voertuigen plaatsvindt met een duidelijke regelgeving en met participatie van de sector zelf. De Professionele Taxifederatie van Madrid heeft de noodzaak naar voren gebracht om te definiëren wie deze voertuigen mag besturen, aan welke eisen ze moeten voldoen en onder welke voorwaarden ze zullen concurreren met traditionele taxi's en VTC's.
Het grootste probleem voor de taxi is economisch. Een conventioneel voertuig heeft voor elke onderhoudsbeurt een chauffeur nodig. Daarnaast werkt de vergunninghouder in veel gevallen zelf achter het stuur en verkrijgt daar zijn inkomen. Een systeem dat diensten zonder bestuurder kan leveren, zou de kostenstructuur van de bedrijven die er gebruik van maken aanzienlijk kunnen wijzigen.
Taxiorganisaties eisen ook dat de nieuwe voertuigen concurreren onder voorwaarden die gelijkwaardig zijn aan die van traditionele exploitanten. De angst die de sector uitdrukt, is dat bedrijven die autonome wagenparken beheren dat wel zouden kunnen bepaalde arbeidskosten verlagen en diensten tegen lagere prijzen aanbieden.
Een ander argument van taxichauffeurs heeft te maken met de Madrid's eigen complexiteit. De sector is van mening dat de kenmerken van het verkeer, de werkzaamheden, de straten en de circulatie van de hoofdstad andere problemen opleveren dan die van andere steden waar robotaxis al actief is.
Geconfronteerd met dit standpunt heeft de VTC-sector de integratie van nieuwe technologieën in het passagiersvervoer verdedigd en is van mening dat autonome voertuigen kunnen de beschikbare alternatieven uitbreiden en nieuwe diensten op aanvraag promoten.
Dankzij het project in Madrid kunnen we de komende maanden verifiëren hoe deze technologie reageert in reële verkeersomstandigheden. De DGT-vergunning omvat momenteel twintig robotaxis en een testperiode van twee jaar.
De Gemeenschap van Madrid van haar kant is van plan dat het proefproject dient om vooruitgang te boeken in de richting van mobiliteit waarin autonome voertuigen passagiersvervoerdiensten kunnen leveren. De volgende stap zal zijn om te bepalen hoe deze voertuigen in het huidige systeem zullen worden geïntegreerd Welke regels moeten ze volgen als ze slagen voor de tests? tot commerciële exploitatie.
