De recente escalatie van de oorlog in het Midden-Oosten, gekenmerkt door de oorlog tussen de Verenigde Staten, Israël en Iran en de blokkade van de Straat van Hormuz, waardoor bijna 20% van de olie in de wereld circuleert, heeft een direct en snel effect op de internationale olieprijzen en daarmee op de brandstofkosten in Spanje.
Concreet, volgens het laatste Petroleum Bulletin van de Europese Unie, De gemiddelde prijs van benzine in ons land lag vóór het begin van de spanningen rond de 1,65 euro per liter en steeg de afgelopen weken naar 1,78 euro per liter.
Deze verhogingen zijn rechtstreeks van invloed duizenden zelfstandigen in Spanje die het voertuig als essentieel werkinstrument gebruiken. Transporteurs, taxichauffeurs, bezorgers, verkopers of thuisserviceprofessionals zien hoe De stijging van de brandstofprijzen verhoogt onmiddellijk de bedrijfskosten, waardoor de marges kleiner worden en de economische planning nog moeilijker wordt in een context die al wordt gekenmerkt door inflatie en een algemene stijging van de kosten.
- De zelfstandigensectoren zijn het meest blootgesteld aan de stijging van de brandstofprijzen
- Welke impact heeft de stijging van de brandstofprijzen op zelfstandigen en kmo’s?
De zelfstandigensectoren zijn het meest blootgesteld aan de stijging van de brandstofprijzen
Hij taxibus Het is een van de landen die het zwaarst getroffen wordt door de stijging van de brandstofprijzen en de geopolitieke spanningen. Dat heeft de Nationale Taxi Vereniging verklaard Benzine en diesel zijn opnieuw een kritische factor geworden voor de winstgevendheid van de sector.
Met gereguleerde tarieven en weinig ruimte voor onmiddellijke actualisering vermindert elke extra cent per liter het dagelijkse netto-inkomen van zelfstandigen, wat ook rechtstreeks van invloed is op hun andere vaste uitgaven zoals onderhoud, verzekering of de afschrijving van het voertuig zelf.
Ook de bezorgers en freelancers gekoppeld aan last mile-distributie deze impact ondervinden. En de lijst wordt nog langer als we rekening houden met de personenvervoer over de weg, van waar wordt gewaarschuwd dat de stijging van de brandstofprijzen de economische levensvatbaarheid van alle exploitanten en zelfstandigen die er werken, bedreigt. Concreet hebben ze van Confebus beweerd de herziening van de tarieven en het nemen van maatregelen die voorkomen dat de stijging van de brandstofprijzen op een wanordelijke manier doorwerkt in de eindprijzen.
Maar de waarheid is dat de impact van de stijging van de brandstofprijzen met bijzondere intensiteit voelbaar is in het goederenvervoer over de weg, zoals deze krant onlangs berichtte. En territoriale organisaties in de sector, zoals de Alicante Transport Federation (FETRAMA), wijzen erop dat de bedrijfskosten in slechts tien dagen tijd tussen 30% en 40% zijn gestegen, waarbij de prijs van diesel met meer dan 25 cent per liter is gestegen, tot het punt waarop Eén keer tanken kan voor elke vrachtwagen aanzienlijke extra kosten met zich meebrengen.
De Spaanse Confederatie voor Goederenvervoer heeft op haar beurt aangegeven dat brandstof over het algemeen een van de belangrijkste structurele kosten van de sector vertegenwoordigt en dat Deze stijgingen worden onmiddellijk doorberekend in de winstgevendheid van zelfstandige vervoerders, vooral op nationale routes die doorgaans vaste tarieven hebben. Om deze reden eist de organisatie de effectieve toepassing van de clausule voor de herziening van de brandstofprijzen zoals bedoeld in Koninklijk Wetsbesluit 3/2022, evenals fiscale maatregelen die het mogelijk maken de extra kosten te verlichten die professionals op zich nemen.
En als we het hebben over het internationale wegvervoer, waarschuwt de Association of International Road Transport Companies ook dat de volatiliteit van de dieselprijs niet alleen het dagelijkse leven van zelfstandigen moeilijk maakt, maar ook contractbeheer, omdat het de financiële druk vergroot op kleine bedrijven die minder marge hebben om deze plotselinge kostenstijgingen op te vangen.
Welke impact heeft de stijging van de brandstofprijzen op zelfstandigen en kmo’s?
De gegevens van het European Union Petroleum Bulletin stellen ons in staat dit te doen een schatting van de economische impact die deze stijgingen hebben voor zelfstandigen die afhankelijk zijn van hun voertuig om te werken. Zo betekende het tanken van diesel tegen een gemiddelde prijs van 1,53 euro per liter vóór het begin van de oorlogsescalatie dat het vullen van een tank van ongeveer 90 liter gemiddeld ongeveer 138 euro kostte. Met de huidige prijzen rond de 1,72 euro per liter, kost hetzelfde tanken meer dan 154 euro, wat neerkomt op een stijging van ongeveer 16 euro per tankbeurt.
Voor de autonome voertuigen die benzine gebruiken, is de impact min of meer vergelijkbaar. Met een gemiddelde prijs vóór het conflict van bijna 1,63 euro per liter, betekende het vullen van een tank van 60 liter ongeveer 98 euro. Met de bijgewerkte prijzen van ongeveer 1,78 euro per liter zou hetzelfde tanken bijna 107 euro bedragen, bijna negen euro meer voor elke tankbeurt. Dit verschil vertaalt zich elke maand dus in meer dan honderd euro extra voor degenen die vaak tanken, zoals het geval is voor zelfstandige taxi's of andere zelfstandigen die zich bezighouden met het vervoer van mensen.
Ondertussen weerspiegelt het Oil Bulletin van de Europese Unie een opwaartse trend, die verband houdt met geopolitieke instabiliteit. En het feit is dat Deze cijfers worden nog relevanter in een context waarin veel zelfstandigen de stijging van de kosten niet onmiddellijk kunnen doorberekenen in hun tarieven. Prijsrigiditeit in gereguleerde sectoren, gesloten contracten of sterke concurrentie beperken de mogelijkheid om extra kosten door te berekenen, wat uiteindelijk alleen maar tot uitholling van de winstmarges leidt.
