Zelfstandige transportarbeiders hopen de door de regering beloofde brandstofsteun vóór juli te kunnen innen

1. De sector verzekert dat het ministerie rust biedt op het gebied van hulp
2. Brussel stelt vooral de rechtstreekse steun per voertuig in vraag
3. De sector is van mening dat de steun ook na juni gehandhaafd kan blijven als de brandstof duur blijft
4. De vertragingen veroorzaken financiële problemen voor zelfstandigen en kleine wagenparken

Duizenden vervoerders zelfstandig ondernemer zou kunnen krijgen de komende weken eindelijk brandstofsteun. Sinds maart zijn ze geblokkeerd vanwege bezwaren van Brussel. De Spaanse Federatie voor Discretionair Goederenvervoer (Fetransa) verzekert dat het Ministerie van Transport “gemoedsrust biedt” aan zelfstandigen en dat alles erop wijst dat het conflict “zelfs in minder dan 15 dagen” kan worden opgelost.

Het is nu bijna drie maanden geleden dat duizenden transporteurs de scherpe prijsstijgingen uit eigen zak hebben betaald. Sterker nog: in veel gevallen Per voertuig kunnen ze al 3.000 euro opbrengen. “Wij denken niet dat er niet betaald zal worden, noch dat de regering de sector gestrand zal laten”, legde José Carlos Jato, technisch secretaris van Fetransa, uit aan dit medium, dat erkende dat de gesprekken met het ministerie nu uitnodigen tot een zeker optimisme.

De belangrijkste verkeersopstopping heeft niet zoveel invloed op de hulp die verband houdt met de consumptie echte brandstof (de bonus van 20 cent per liter voor transporteurs die professionele diesel gebruiken), evenals directe steun voor bepaalde voertuigen die geen toegang hebben tot dat systeem. Zoals Jato uitlegde, is het juist dit tweede blok dat in Brussel voor de meeste twijfel heeft gezorgd, aangezien het om vaste subsidies per voertuig gaat die niet direct gekoppeld zijn aan de werkelijke brandstofuitgaven.

De regering zegt dat de transportsteun vóór juli kan arriveren

Fetransa verzekerde dit medium dat, ondanks de sinds maart opgelopen vertraging, De boodschap die het ministerie van Transport aan de sector overbrengt is er een van ‘rust’. Volgens José Carlos Jato, technisch secretaris van de werkgeversorganisatie, zijn er de afgelopen weken verschillende bijeenkomsten en gesprekken geweest met ministeriële functionarissen om de situatie van de brandstofsteun in afwachting van ontgrendeling aan te pakken.

En hoewel de sector erkent dat er nog steeds geen officiële bevestiging is over een specifieke betaaldatum, constateert zij wel een kentering in toon ten opzichte van de afgelopen weken. “Gebaseerd op wat de regering ons vertelt, wat wij “We hebben het gevoel dat dit binnen ongeveer vijftien dagen kan worden opgelost”, zegt hij. zei Jato, die uitlegde dat hij niet gelooft dat deze situatie langer dan een maand zal duren.

Hij benadrukte echter verschillende keren dat dit een voorspelling is die is gebaseerd op gesprekken met het ministerie en niet een formele toezegging van de kant van de regering. De werkgevers zijn in ieder geval van mening dat het huidige scenario veel optimistischer is dan een paar weken geleden Ze zijn ervan overtuigd dat de regering niet definitief onbetaald zal blijven steun die de sector praktisch als vanzelfsprekend beschouwt.

Brussel heeft vooral zijn veto uitgesproken over rechtstreekse steun per voertuig

Van Fetransa benadrukken ze dat niet alle brandstofhulp dezelfde problemen heeft met de Europese Unie. Volgens José Carlos Jato, “Brussel heeft niet zozeer bezwaar gemaakt tegen de steun per liter brandstof, maar tegen de directe steun aan transporteurs die geen recht hebben op professionele diesel.”

In het geval van de bonus gekoppeld aan professionele diesel, is de steun rechtstreeks gekoppeld aan het werkelijke brandstofverbruik en werkt deze automatisch via de professionele kaarten die voor het tanken worden gebruikt. De oliemaatschappijen geven het verbruik door aan de Schatkist, waarna de Administratie het bedrag terugbetaalt die overeenkomt met de vervoerder.

Echter, Het probleem doet zich voor bij bepaalde lichte voertuigen of voertuigen met een kleiner tonnage die geen toegang hebben tot dat systeem. In deze gevallen heeft de regering ervoor gekozen om een ​​vaste steun per voertuig in te voeren (300 of 600 euro, afhankelijk van de categorie), omdat er geen mechanisme was om precies te controleren hoeveel brandstof elke professional verbruikte.

Het ministerie zou de werkgevers hebben laten weten dat de Europese Unie deze steun in twijfel trekt, omdat deze niet gekoppeld is aan het werkelijke verbruik en daarom niet kan worden geverifieerd hoeveel elke vervoerder daadwerkelijk heeft verbruikt. Dat wil zeggen: Een voertuig kan 600 euro ontvangen na 15.000 kilometer, 500 kilometer of zelfs als het niet circuleert. En Brussel is van mening dat energiesteun gekoppeld moet worden aan reële brandstofuitgaven.

Om deze reden zou de regering dit voorstel hebben ingediend aantijgingen bij de Europese instellingen om te proberen de situatie te deblokkeren. De boodschap die Fetransa uitdraagt ​​is echter dat de sector niet bang is deze hulp uiteindelijk kwijt te raken. “Ja, we maken ons zorgen, niet omdat we denken dat het niet betaald zal worden, maar omdat het grote gevolgen heeft voor de schatkist van bedrijven”, aldus Jato.

De sector is van mening dat de steun ook na juni gehandhaafd kan blijven als de brandstof duur blijft

Hoewel de huidige steun Ze eindigen op 30 juni aanstaande, Vanuit de transportsector achten zij het waarschijnlijk dat de regering uiteindelijk een of andere vorm van brandstofsteun zal verlenen als de prijzen de komende weken hoog blijven. Dit werd verklaard door José Carlos Jato, technisch secretaris van Fetransa, die wees op de mogelijkheid dat de steun niet plotseling zal verdwijnen, maar eerder kan worden aangepast aan de evolutie van de markt.

“Als de stijging van de brandstofprijzen in juni aanhoudt, zal de steun waarschijnlijk worden verlengd of gemoduleerd. Misschien wordt het in plaats van 20 cent 10”, aldus de woordvoerder van de werkgever. In die zin is de sector van mening dat de regering zowel de evolutie van de dieselprijs als de impact die deze kan blijven hebben op de kosten van zelfstandigen en kleine wagenparken zal blijven monitoren.

Hoewel er op dit moment geen officiële bevestiging is over een mogelijke verlenging, acht Fetransa dat het meest waarschijnlijke scenario De steun kan geleidelijk worden aangepast of verlaagd in plaats van abrupt te worden afgeschaft.

De vertragingen veroorzaken financiële problemen voor zelfstandigen en kleine wagenparken

Naast het administratieve conflict met Brussel is het grootste probleem voor duizenden zelfstandigen en kleine transportbedrijven de verkeersveiligheid impact die de vertraging in de steun heeft op de liquiditeit ervan.

Aangezien dit medium sinds maart al vooruitgang heeft geboekt, Veel vrachtwagenprofessionals hebben de scherpe stijging van de brandstofkosten uit eigen zak gedragen. terwijl ze wachten op retourzendingen die nog niet zijn aangekomen.

Jato maakte de cijfers duidelijk: de meerprijs voor een transporteur kan al zo'n 1.000 euro per vrachtwagen per maand bedragen. Dit betekent dat sommige kleine wagenparken tussen maart, april, mei en juni al enkele duizenden euro's verzamelen in afwachting van de inzameling. “We hebben het over een aantal 3.000 euro ingehouden per voertuig”, aldus de woordvoerder van Fetransa.

In het geval van zelfstandigen en micro-ondernemingen met weinig voertuigen is het probleem vooral duidelijk, omdat elke vertraging bij de ontvangst van steun aanzienlijke spanningen in de cashflow kan veroorzaken. Logisch, enDeze professionals hebben de brandstofkosten moeten blijven verhogen tijdens het wachten op hulp