Sinds 1 januari 2026 is het connected V16-zwaailicht verplicht voor alle typen voertuigen, inclusief de zelfstandig ondernemer die voor hun activiteit afhankelijk zijn van de auto, bestelwagen of vrachtwagen.
Nu de regel van kracht is, heeft het debat zich verplaatst naar de praktijk. Verschillende beroepsgroepen komen op tafel twijfels over de werkelijke effectiviteit van het baken en of het nieuwe apparaat de kosten rechtvaardigt dat degenen die achter het stuur werken nu moeten aannemen.
Naast de initiële kosten is de connectiviteit van het baken slechts voor een beperkte periode gegarandeerd mogelijke boetes wegens het niet naleven van de criteria van de Algemene Directie Verkeer (DGT).
- Kan de Guardia Civil nu een zzp’er beboeten omdat hij het baken niet heeft?
- Zelfstandige vervoerders vinden dat driehoeken nog steeds nodig zijn
- Kraanmachinisten kennen de geolocatie van beschadigde voertuigen zonder hun toevlucht te nemen tot het baken
- Kunnen zelfstandigen belastingvermindering krijgen bij de aanschaf van het V16-baken?
Kan de Guardia Civil nu een zzp’er beboeten omdat hij het baken niet heeft?
De eerste zorg voor veel zelfstandigen is wat er gebeurt als ze het V16-baken niet bij zich hebben of gebruiken. In de regelgeving is vastgelegd dat het niet hebben of niet correct gebruiken ervan bij pech kan leiden tot: boete van tussen de 80 en 200 euro, afhankelijk van de omstandigheden en het oordeel van de agent, aangezien het een overtreding betreft die verband houdt met het signaleren van het gestopte voertuig.
Bij deze onzekerheid komt nog de institutionele verwarring, aangezien het Ministerie van Binnenlandse Zaken en de DGT dat publiekelijk hebben verklaard Er zal niet onmiddellijk een boete worden opgelegd, waarbij gebruik wordt gemaakt van een aanpassingsperiode.
Echter deze uitspraken Ze zijn niet terug te vinden in een schriftelijke instructie of in een specifieke standaard, zoals de woordvoerders van de Unified Association of Civil Guards (AUGC) hebben aangeklaagd. Volgens hem plaatst deze situatie de agenten voor het dilemma van “een oogje dichtknijpen zonder juridische ondersteuning of het strikt toepassen van de regel”, wat rechtsonzekerheid creëert, zowel bij de chauffeurs als bij de agenten zelf.
Bij dit alles komen nog de economische kosten van het apparaat. Hoewel de prijs van het baken in absolute termen niet hoog is (tussen 36 en 60 euro, afhankelijk van het model en de fabrikant), herinnerden verschillende betrokken professionals dit medium eraan dat het niet alleen om het kopen ervan gaat: je moet rekening houden met de batterijen vervangen, vervaldatum van de kaart eSIM twaalf jaar en de beperkte levensduur van het apparaat, waardoor het na verloop van tijd moet worden vernieuwd.
Voor Antonio Villaverde, voorzitter van de Vereniging van Autonome Transporters, Het probleem is niet zozeer de prijs als wel de richting van de kosten. aangezien het niet helemaal duidelijk is dat het nieuwe apparaat de veiligheid verbetert of eerdere instrumenten in alle situaties vervangt.
Zelfstandige vervoerders vinden dat driehoeken nog steeds nodig zijn
Alle geraadpleegde sectoren waren het eens over de De verkeersveiligheid moet worden vergroot en het aantal verkeersongevallen moet worden teruggedrongen.
Julio Sanz, voorzitter van de Nationale Taxi Vereniging (Antaxi), was zelfs verrast door “de controverse en controverse die ontstaat over de verplichting om het in gebruik te nemen, terwijl het al geruime tijd bekend is” en verklaarde dat De taxisector steunt deze maatregel, “net als alle regelgeving die afkomstig is van de Algemene Directie Verkeer en die in wezen probeert de verkeersveiligheid te verbeteren en de kans op ongevallen te verkleinen, vooral op hogesnelheidswegen en snelwegen.”
Professionals die met andere soorten voertuigen werken, hebben echter hun twijfels geuit. Dit is het geval van José Carlos Jato, technisch secretaris van Fetransa, die dat aan dit medium uitlegde Bij vrachtwagens en trailers is het niet altijd mogelijk om het baken op een zichtbaar punt te plaatsen.
Terwijl het dus ‘in een auto eenvoudig is’, is het in een vrachtwagen ‘niet duidelijk waar het moet worden neergezet, zodat het er goed uitziet’. Jato wees erop dat in veel gevallen De meest effectieve locatie zou de achterkant van de oplegger zijn; waardoor de bestuurder wordt gedwongen uit het voertuig te stappen en over de weg te rijden, precies wat de regel wilde vermijden.
Vertegenwoordigers van de civiele verkeerswachten waarschuwden zelfs publiekelijk dat het baken niet in alle scenario's even effectief is en dat het op conventionele wegen, scherpe bochten of gedeelten met slecht zicht mogelijk niet voldoende waarschuwing biedt. Ze adviseerden professionals het driehoekssysteem te handhaven, ook al is het niet langer verplicht.
Van zijn kant stemde Villaverde ermee in om deze aanbeveling aan alle vervoerders te doen, gezien het feit dat driehoeken blijven een zeer noodzakelijke signaalfunctie vervullen aan de rest van de chauffeurs op een weg waar een kapotte vrachtwagen staat.
Voor de National Road Assistance Alliance, die zelfstandige kraanmachinisten verenigt, is het nieuwe apparaat dat wel “onvoldoende qua signalering” en ze herinnerden zich dat de vier indicatoren over het algemeen beter zichtbaar zijn dan het baken zelf.
Daarnaast, De noodverlichting die standaard op de voertuigen is, kan functioneren na de 30 minuten dat het zwaailicht aan blijft. Een aspect om rekening mee te houden, want volgens het bedrijf DVuelta “is de gemiddelde pechhulptijd tussen de 45 en 60 minuten.”
Kraanmachinisten kennen de geolocatie van beschadigde voertuigen zonder hun toevlucht te nemen tot het baken
Een andere nieuwigheid die het nieuwe apparaat met zich meebrengt, is de connectiviteit Indien geactiveerd, verzendt het de locatie van het voertuig naar het DGT-platform. Dit aspect zorgt echter ook voor scepsis bij sommige professionals.
Concreet was de National Roadside Assistance Alliance van mening dat deze functionaliteit sindsdien in de praktijk geen echte verbetering betekent “Als een chauffeur om hulp vraagt, sturen ze meestal al de exacte locatie naar de chauffeur.” Op deze manier concluderen ze dat de nieuwe connectiviteit ‘niets vooruitbrengt’.
Op dezelfde manier herinnerden zij zich dat Kranen moeten al geolokaliseerd worden als ze naar een onderhoudsbeurt gaan. Daarom kunnen we dankzij het systeem nu in realtime weten waar de hulpdiensten en het beschadigde voertuig zich bevinden.
Antonio Villaverde werkte dit punt verder uit door te benadrukken dat, in tegenstelling tot wat er in het verleden is gebeurd, Momenteel heeft de meerderheid van de automobilisten een permanent gegelokaliseerde mobiele telefoon bij zich. Daarom dacht hij na over wat dit extra apparaat biedt aan autonome transporteurs, wat hem ertoe bracht het baken te omschrijven als ‘een onnodige kostenpost’.
Ondanks de twijfels en controverses die ontstonden na de inwerkingtreding ervan, oordeelde José Carlos Jato dat “Of het echt werkt en de verkeersveiligheid verbetert, zullen we moeten afwachten.” omdat het in de hele Europese Unie “nieuw en baanbrekend” is.
Kunnen zelfstandigen belastingvermindering krijgen bij de aanschaf van het V16-baken?
In ieder geval, aangezien het een Verplichte kosten voor alle chauffeurs, Veel zelfstandigen vragen zich af of ze op zijn minst de kosten van het V16-zwaailicht kunnen aftrekken als ze het voertuig voor hun werk gebruiken.
María Orea, CEO en oprichter van TuPlanFiscal.com, herinnerde zich dat, Wat BTW-kwesties betreft, “is de Administratie lakser als het voertuig ook voor persoonlijke doeleinden wordt gebruikt.”
Op deze manier legde hij uit dat als het voertuig zowel voor professionele als persoonlijke doeleinden wordt gebruikt, Normaal gesproken is het mogelijk om 50% van de BTW af te trekken.
In plaats van, In de personenbelasting zijn de criteria strenger. Om de kosten af te trekken, moet het voertuig voor 100% beroepsactiviteit worden gebruikt, geen resterend persoonlijk gebruik.
Zo kan een advocaat of onderneming met gemengd gebruik een deel van de BTW aftrekken, maar niet de kosten van de personenbelasting. In plaats van, vervoerders, taxichauffeurs of bezorgers, wier voertuig uitsluitend beroepsmatig is, kunnen 100% aftrekken zowel in de BTW als in de personenbelasting.
